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Accident de Sorèze : le DPP Ordonne une Enquête Policière Approfondie

7 Octobre 2014 - Défi Media Group

Accident de Sorèze : le DPP Ordonne une Enquête Policière Approfondie

Dix jours après que la cour correctionnelle de Port-Louis a livré ses conclusions sur l’accident de Sorèze, survenu le 3 mai 2013 et ayant fait 10 morts, le bureau du Directeur des poursuites publiques (DPP) réagit.

Il a demandé vendredi 3 octobre à la police d’approfondir l’enquête afin d’identifier pourquoi la valve de protection à quatre circuits n’a pas fonctionné le 3 mai 2013 sur le bus Blueline accidenté.

Cette démarche fait suite aux recommandations de la magistrate Ida Dookhy-Rambarun dans ses conclusions du 23 septembre. La magistrate Ida Dookhy-Rambarun, qui a présidé les travaux de l’enquête judiciaire, a conclu qu’il n’y a pas d’acte malveillant (« no foul play »).

La Cour a toutefois relevé que si l’accident est arrivé en raison du fait que les freins avaient lâché, il n’en demeure pas moins que le chauffeur du bus, Deepchand Gunness, « a failli à appliquer les freins de secours qui auraient pu stopper immédiatement le bus ».

L’accident impliquant un bus Blueline de la Corporation nationale de transport (CNT) avait fait 10 morts et plusieurs blessés. La magistrate a conclu que « les preuves montrent que les freins ont lâché en raison d’une importante perdition d’air au moyen d’une brèche de 10 millimètres dans le système d’ouverture de la portière. La brèche était antérieure à l’impact et avait été à l’origine de la perdition ».

La magistrate Ida Dookhy-Rambarun a aussi conclu qu’elle n’écarte pas la possibilité que les travaux d’entretien sur le bus accidenté, trois jours avant le drame, soit le 29 avril 2013, n’ont pas été effectués au niveau requis. La Cour est d’avis qu’une « enquête approfondie devrait être menée afin d’identifier pourquoi la valve de protection à quatre circuits n’a pas fonctionné le 3 mai 2013 ».

Low warning switch devices

Cette valve devait protéger les circuits individuels afin que le système de freinage ne lâche pas en cas de perte de pression dans l’un des circuits.

Aussi, la magistrate avait relevé plusieurs manquements imputés à la CNT et le bus, notamment que le système de frein d'échappement était en panne au moment de l'accident. S'il avait été en bon état de fonctionnement, il aurait pu être utilisé pour réduire la vitesse du véhicule.

Aussi les « low warning switch devices » étaient hors d'usage et déconnectés. Les véhicules équipés d'un système de freinage à air ont un dispositif d'avertissement de faible pression pour indiquer au conducteur un défaut ou une diminution de la pression d'air en-dessus du minimum requis dans le circuit de freinage à air. Ce dispositif aurait pu prévenir à temps le chauffeur.

10 victimes

Les dix victimes dans cet accident sont Deepchand Guness, Kamla Devi Soobroydoo (née Ramsawmy), Jiang Chuan Hu, Marie Ruth Marie Moutou, Marie Aurore Delphine Pokhun (née Judoobur), Shakuntala Ramdaursingh (née Mathur), Amreen Bibi Lallmamode, Devesh Cheeneebash, Yogendrah Kumar Ujoodha et son épouse Priya Sulakchana (née Greedharry).

 

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