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Centres de Fitness Privés Bloqués : Des Emplois Menacés

25 Mai 2015 - Défi Media Group

Centres de Fitness Privés Bloqués : Des Emplois Menacés

Depuis le 3 mai 2013, les centres de fitness privés avaient reçu leur “letter of award” pour opérer. Ces centres ne sont toujours pas opérationnels. Il est même question de “licenciements”.

Depuis que le gouvernement a pris la décision de geler l'entrée en opération des centres de fitness privés en janvier, les trois opérateurs sont en attente. Eastern Vehicle Examination Centre, à Petite-Retraite, dans l'Est, Autocheck à Plaine-Lauzun et SGS à Forest-Side n'ont reçu aucune indication qu'une décision finale des autorités serait pour bientôt. Conséquence: certains ont déjà « mis au repos » technique plusieurs dizaines d'em­ployés alors que d'autres ont pris la décision de licencier la totalité de leur effectif à partir du mois prochain.

Du côté du ministère des Infrastructures publi­ques, on explique que le dossier est encore au State Law Office: le coût de Rs 1,5 milliard fait tiquer. « On n'a toujours pas d'indications sur ce qui se passera et nous avons dû mettre au repos nos employés », explique Swaleh Ramjane, partenaire, avec Lekhram Nundlall, chez Autocheck. Une quarantaine d'em­ployés sont concernés. Cela fait deux mois qu'ils n’ont pas reçu de salaire. S'ils sont licenciés, explique Swaleh Ramjane, ils ne toucheront qu'un dernier mois de salaire. Car, soutient notre interlocuteur, ils n’ont été employés par Autocheck que depuis deux mois.

Une source fiable de SGS confie que si les employés du centre sont encore en poste, leur licenciement ne tardera pas. « Dans un mois, il va falloir ‘lay-off’ les 56 employés », explique-t-elle. « Ils travaillent depuis juin 2014. Nous avons fait le nécessaire pour leur formation, mais si on ne peut pas opérer, ce ne sera pas possible de les payer. »

Pourquoi les choses bloquent au niveau du ministère des Infrastructures publiques (MPI) ? « Le gouver­nement discute encore avec le State Law Office (SLO) pour voir de plus près les implications légales », explique un haut cadre du MPI. « Le gouvernement pourrait reprendre ces centres, mais l'option de les laisser entre les mains des opérateurs privés n'est pas à écarter. » Jusqu’ici, aucune décision précise n’a été prise.

C'est le 17 janvier dernier que le ministre des Infrastructures publiques, Nando Bodha, confirme son intention de revenir sur la privatisation des centres de fitness, dans une déclaration à la presse. « Nous sommes en train de voir deux choses. À commencer, l’état d’avancement des travaux sur les trois chantiers concernés et les implications légales, soit la teneur de l’accord entre l’ancien gouverne­ment et les opérateurs privés. » Le ministre explique alors attendre un rapport du Parquet sur le sujet.

Un technicien proche du dossier offre plus de détails. « Le SLO n'a aucun problème avec le principe qui veut que les opérateurs soient compensés pour les bâtiments et les équipements, mais les opérateurs ont réclamé des dédommagements supplémentaires pour ‘loss of earning’. » Pour cette réclamation, les opérateurs s'appuient sur le fait qu'il n'y a aucune faille dans la soumission et que toutes les règles ont été respectées. Le gouvernement serait donc tenu de compenser les opérateurs pour toute la durée du contrat de 25 ans. Ce qui représente quelque Rs 400 millions par centre, estime notre source de SGS, soit Rs 1,2 milliard au total. Il faut ajouter à cela environ Rs 100 millions par centre pour les bâtiments et équipements. Ce qui porterait le coût de la nationalisation à Rs 1,5 milliard.

« Le gouvernement a inspecté les soumissions dans les moindres détails pour y déceler des failles, sans succès. Si tout a été fait dans les règles, les opérateurs ne peuvent se contenter d'une simple compensation quand ils se sont engagés dans une affaire qui aurait pris cinq ans avant de générer des profits », explique notre source. Celle-ci rappelle d'ailleurs que la letter of award a été remise en main propre aux opérateurs le jour même de l'accident de Sorèze en mai 2013. L'accident tragique ayant convaincu l'ancien régime de l'urgence de professionnaliser cet exercice.

60 % des véhicules interdits de route ?

Le gouvernement a-t-il les moyens d'aller de l'avant avec le projet de centres de fitness avec des équipements de pointe ? Pas si sûr. Un technicien spécialisé proche du dossier explique que « ces appareils très sophistiqués détectent le moindre défaut. Avec une telle précision, au moins 60 % des véhicules seraient interdits de route ». Un chiffre confirmé et aggravé par un des opérateurs qui confie que durant des tests effectués pour confirmer le bon fonctionnement de ses équipements, huit véhicules sur dix, triés sur le volet, ont été signalés inaptes à prendre la route !

Les inspections visuelles et manuelles faites par la National Transport Authority (NTA) actuellement passeraient à côté de défauts indétectables par les méthodes classiques. C'est la raison pour laquelle l'appel d'offres lancé en 2010 précisait que chaque centre devait avoir son atelier avec toutes les pièces de rechange voulues. « C'est un problème que le ministère doit résoudre. Faut-il reprendre les techniciens employés par ces centres ? La moitié des inspecteurs de la NTA n'ont pas les compétences pour opérer ces équipements... Ou alors carrément ne pas utiliser ces équipements ? » explique notre spécialiste. Sollicitée, la NTA n’a pas souhaité commenter ce dossier.

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