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Eric Ng: « Le Métro Léger Coûte Quatre Fois Plus Que son Estimation Initiale »

7 Novembre 2014 - Défi Media Group

Eric Ng: « Le Métro Léger Coûte Quatre Fois Plus Que son Estimation Initiale »

Eric Ng, directeur du Cabinet PluriConseil, doute de la viabilité du projet de métro léger. L’économiste craint l’impact d’un tel projet sur les finances publiques.

>L’Inde accordera Rs 19,5 milliards à Maurice à un taux préférentiel pour financer le projet de métro léger. Dans quelle mesure cette aide financière devrait-elle permettre à l’Etat mauricien de financer le coût des travaux, tout en évitant que ne se creuse le déficit de la dette publique ?

C’est un prêt que le gouvernement devra rembourser avec capital et intérêts. Cela aura un impact sur les finances publiques. Car tout projet public doit être financé soit par les impôts, soit par un prêt. Il faudra trouver de l’argent pour rembourser le prêt.

>En quatre ans, le coût du métro léger est passé de Rs 10 milliards en 2010 à Rs 25 milliards actuellement. A-t-on trop tergiversé pour mettre en route cet important développement infrastructurel ?

Le projet de métro léger date du début des années 90. Depuis, plusieurs études ont été faites et ont été mises dans un tiroir. Or, autant que je m’en souvienne, il y a eu une première estimation de Rs 6 milliards. Aujourd’hui, nous sommes arrivés à une estimation de Rs 25 milliards, soit quatre fois plus que le coût initial. Ce qui démontre qu’il y a eu beaucoup de tergiversations sur ce projet. Toutefois, ce qui pose problème, c’est la viabilité financière du projet. Est-ce que l’État arrivera à récupérer son investissement et sur quelle période ? Or, un projet est viable quand on arrive à récupérer son investissement sur une période raisonnable.

>Faudra-t-il subventionner le ticket du métro léger ?

En principe, le prix du ticket doit refléter le coût réel du projet. Maintenant, si on subventionne le prix du ticket, ce sont tous les contribuables, y compris ceux des régions rurales, qui subventionneront les usagers du métro léger alors que ce sont les gens des régions urbaines qui voyageront par ce moyen de transport. Les contribuables devront également  rembourser la dette contractée pour ce projet.

Pravind Jugnauth suggère qu’on attende que le nouveau gouvernement soit mis en place avant de parler du projet métro léger. Partagez-vous le même avis ?

Le projet de métro léger ne date pas d’hier. Il y a un processus de décision qui a été long. Or, ce processus arrive à sa fin. Malheureusement, cela arrive en pleine campagne électorale.

>Pour l’Association des Consommateurs de l’île Maurice (ACIM), le métro léger impactera lourdement sur les comptes de l’Etat. Alors que Think Mauritius s’interroge sur la viabilité d’un tel projet, vu qu’il y a eu la construction de nouvelles routes pour régler le problème de congestion routière. Le métro léger est-il une dépense prioritaire ?

C’est vrai que c’est un très gros projet qui engage le pays pour les 50 prochaines années. Ce sont nos enfants qui vont en quelque sorte rembourser le coût de ce projet. Or, il y a  d’autres dépenses que les générations futures devront supporter, comme le coût de la pension de base qui va s’alourdir, l’éducation gratuite et la santé gratuite. Je crois que tout cela pèsera très lourd sur les épaules de nos enfants. Nos enfants devront payer beaucoup de taxes dans les décennies à venir.

>Concernant la congestion routière, il y a encore quelques années, on estimait son coût à près de Rs 3 milliards. Depuis, la circulation a été rendue plus fluide aux heures de pointe. À ce jour, à combien estimeriez-vous les coûts économiques liés à la congestion routière ?

Les coûts liés à la congestion routière ont baissé d’au moins 50 %, car aujourd’hui la circulation est plus fluide et les gens arrivent à l’heure au travail.

>Faut-il voir le métro léger comme un projet qui profitera au pays sur le long terme ?

Il y a deux façons de voir les choses : d’un point de vue financier et d’un point de vue social. D’un point de vue financier, je doute que le projet soit viable. D’un point de vue social, le métro léger peut permettre aux gens de circuler facilement surtout le soir, de passer d’une ville à une autre, d’aller aux cinémas ou à des évènements culturels, de se promener dans des points attrayants dans les villes, entre autres. Le métro léger est un projet positif en termes de facilité de déplacement et au niveau de la mobilité des gens. Par ailleurs, le métro léger peut inciter les touristes à sortir des hôtels et à visiter des villes. Cela peut créer une demande pour les commerçants tout en favorisant un tourisme inclusif et culturel. Cela dans la mesure où les touristes peuvent se déplacer plus facilement et à moindre coût.

>D’un point de vue économique, quel sera l’impact du métro léger sur le niveau d’investissement et l’économie en général ?

L’investissement public augmentera de deux chiffres chaque année. Cela peut avoir un impact positif sur la croissance économique, mais en retour il faudra faire attention sur l’inflation parce que beaucoup de monnaie seront créés. Il y a une grande masse d’argent qui circulera. Et comme beaucoup de matériaux seront importés, les importations augmenteront. Ce qui peut influer sur le comportement de la roupie. D’autre part, le déficit budgétaire risque d’augmenter assez sensiblement. Il faudrait voir comment diminuer les coûts et les dépenses ailleurs pour limiter la hausse du déficit budgétaire.

>En cette période de campagne électorale, les promesses fusent de part et d’autre. Ces promesses électorales sont-elles toutes réalisables ?

C’est un peu normal que les partis politiques fassent des promesses en campagne. Or, c’est après les élections qu’on voit la réalité de certaines choses. C’est le jeu électoral. Je ne pense pas, toutefois, que toutes les promesses électorales seront réalisables. Tout projet a un coût et si on augmente les dépenses dans un secteur, il faudra diminuer les dépenses dans d’autres secteurs.

 

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