Le Vitara est le SUV intermédiaire dans la gamme Suzuki, qui vient se placer entre l'atypique Ignis en-dessous et le S-Cross au-dessus. En effet, si le S-Cross fait 4,30 m de long, le Vitara atteint pour sa part 4,18 m, ce qui le place à peu près en face des 2008 et Captur. Cette génération de Vitara date de 2015 et a été restylée en 2018. Pour reconnaître la version restylée, c'est facile : il y a désormais ces barettes chromées sur la calandre. Autre nouveauté majeure : la disparition du diesel sur ce Vitara restylé, qui roule donc exclusivement à l'essence avec deux moteurs au choix, soit un 1 litre turbo 3 cylindres de 111 ch, soit ici le 1,4 l turbo de 140 ch. Tous les deux sont disponibles en 2 ou 4 roues motrices, contrairement à la plupart des concurrents. On essaie ici une version deux roues motrices en boîte mécanique.
Suzuki Vitara 2018 : bien équipé et spacieux
A l'intérieur, le restylage a opéré plusieurs petites retouches, à commencer par des plastiques moussés sur la partie supérieure de la planche de bord, rares à ce niveau de gamme. L'horloge centrale a également été changée pour s'harmoniser avec le graphisme du combiné d'instruments. On note également la présence d'aides à la conduite moderne comme le freinage d'urgence automatique avec détection piéton. L'ensemble présente plutôt bien pour la catégorie, bien mieux qu'un Captur par exemple. A l'arrière, l'habitabilité fait partie des atouts du Vitara qui peut accueillir deux adultes même assez grands confortablement. Le coffre dépasse les 400 dm3, un bon score pour la catégorie, et bénéficie d'un plancher modulable en hauteur, toujours appréciable.
Suzuki Vitara 2018 : léger, dynamique, confortable, performant, etc.
Au volant de ce Vitara, on a plusieurs bonnes surprises. D'abord, il faut savoir qu'il est plus léger que ses concurrents. Qui dit plus léger dit, à puissance équivalente, des performances supérieures, et ça se ressent : avec 140 ch, il n'est pas question de sport mais Suzuki annonce moins de 10 secondes pour le 0 à 100 km/h et de fait on a toujours l'impression qu'on en a un peu sous le pied. Même sur les derniers rapports, ça relance bien donc c'est agréable à peu près en toute circonstance, et en plus il y a une bonne douceur d'utilisation. Qui dit léger dit aussi comportement routier plus vif, plus dynamique, plus agile. On sent moins d'inertie sur les petites courbes : ça aussi c'est agréable. Et qui dit léger dit que pour avoir quelque-chose de dynamique, pas besoin de sacrifier le confort. Donc la voiture garde aussi un bon niveau de confort. Bref, on a un bon compromis, un bon agrément général : vraiment une bonne surprise pour ce Vitara.
Suzuki Vitara 2018 : et en plus, il n'est même pas trop cher
Qui dit léger devrait dire également consommation réduite. Sur ce point, ce Vitara est moins probant et se contente d'être légèrement inférieur à la moyenne de la catégorie avec un appétit équivalent au T-Roc TSI 150. Mais un Arona TSI 150 ou un Captur TCe 150 sont sensiblement plus sobres. En tarif, on revient dans la légèreté puisque notre modèle d'essai reste sous la barre des 24000 €. C'est beaucoup moins cher que le T-Roc, et également moins cher que le Captur ou l'Arona à équipement équivalent. Bref, c'est à peu près un sans faute pour ce Vitara.
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