Toyota Yaris 100h hybride GR Sport : tenue de sport, mécanique sage
C'est au Mondial de Paris 2018 que Toyota avait présenté pour la première fois cette Yaris GR Sport. Il s'agit d'une finition sportive, un peu comme S Line chez Audi ou GT Line chez Peugeot. Le GR fait référence à la Gazoo Racing, comme la Yaris GRMN (dite Germaine pour les intimes), sauf qu'ici, mécaniquement, notre modèle d'essai est une Yaris hybride de 100 ch, donc pas vraiment sportive. Le design sportif est obtenu avec plusieurs petits détails comme les roues de 17 pouces de série, un abaissement de la hauteur de caisse par rapport aux Yaris normales, un toit noir, un petit becquet, une calandre noire en nid d'abeille, des moulures de portes noires, et en option des stickers rouges. Bref le look est un peu plus agressif même si fondamentalement, il n'y a pas grand-chose qui change par rapport à une Yaris normale.
Toyota Yaris 100h hybride GR Sport : équipement complet, volant de la GT 86
A l'intérieur, cette finition sportive se reconnaît à plusieurs éléments comme les sièges spécifiques, siglés et au bon maintien latéral. Le volant est comme sur la GRMN tiré du coupé GT86. Pour le reste, on remarque une nouvelle interface sur l'écran central, plus moderne, mais ce n'est pas spécifique à cette finition. L'insert décoratif en face du passager a droit à un léger moelleux, mais le reste de la planche de bord est en plastique dur. L'équipement de série de cette version GR Sport est complet pour une citadine, y compris avec les aides à la conduites. A l'arrière, l'espace est compté mais permet d'accueillir correctement deux adultes pas trop grands. Le coffre est inférieur à la moyenne de la catégorie mais reste décent avec un peu moins de 300 dm3 selon nos mesures. Il bénéficie d'un plancher modulable en hauteur.
Toyota Yaris 100h hybride GR Sport : la boîte n'arrange rien
Cette Yaris GR sport est plus basse que les Yaris normales, et a droit à des amortisseurs et des réglages spécifiques, plus fermes que ceux des Yaris normales. Ça donne une voiture un peu plus agile, plus dynamique, aidée en cela aussi par un poids relativement contenu. Mais ce comportement assez dynamique entre en grosse contradiction avec la partie mécanique de la voiture, celle de la Yaris hybride. Les performances sont quelconques avec 35 secondes au 1000 mètres départ arrêté, les relances sont molles, et puis il y a surtout ce fameux effet mobylette présent dès qu'on appuie un peu sur l'accélérateur ou dès qu'on grimpe une côte : c'est assez énervant. Donc il y a une contradiction évidente entre la partie châssis et la partie mécanique. Malgré tout, si vous préférez les voitures plus fermes et que vous voulez garder l'agrément de cette Yaris hybride en ville, pourquoi pas !
Toyota Yaris 100h hybride GR Sport : surtout remarquable pour sa sobriété
A défaut de sportivité, le gros point fort de cette Yaris hybride vient de ses consommations très raisonnables, les meilleures de la catégorie avec celles des Suzuki concurrentes comme la Swift ou la Baleno. Cette Yaris hybride GR Sport dépasse les 22000 € avec un équipement assez complet et son look agressif, mais la Yaris hybride démarre à moins de 20000 € en finition d'entrée de gamme moins bien dotée mais plus confortable et plus cohérente avec sa motorisation. La finition GR Sport irait mieux dans l'esprit avec la motorisation 1,5 l 110 ch non hybride, et coûterait au passage moins cher...
