Honda Jazz (2020) : ses performances et ses tarifs dévoilés

Près de quatre mois après la présentation de la nouvelle Jazz au salon de Tokyo 2019, Honda dévoile enfin une fiche technique pour cette nouvelle génération qui ne sera proposée chez nous qu'avec une motorisation hybride. Sous le capot avant se trouve un quatre-cylindres essence atmosphérique 1,5L i-VTEC à double arbre à cames, ainsi que deux moteurs électriques dont l'un sert de générateur et le second à entraîner les roues. Une batterie lithium-ion est installée sous le coffre. L'ensemble développe 109ch et 253Nm de couple, envoyés aux roues avant via une transmission à rapport unique.

Côté performances, Honda annonce 9,4s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 175 km/h. Selon le cycle d'homologation WLTP, la consommation mixte minimum de la Jazz est de 4,5L/100km avec une moyenne basse d'émissions de CO2 de 102g/km. La variante surélevée Crosstar, aux faux airs de SUV, affiche respectivement 4,8L/100km et 110g/km.

Trois modes de propulsion
Cette mécanique baptisée e:HEV dispose de trois modes de fonctionnement entre lesquels le basculement s'effectue automatiquement. En mode électrique, la voiture est uniquement animée par son moteur de propulsion électrique alimenté par la batterie lithium-ion. Comme la capacité de la batterie, l'autonomie "zéro émission" de la Jazz n'a pas été communiquée. S'agissant d'une hybridation simple, elle ne devrait pas excéder 5km.

En mode hybride, le bloc thermique alimente le générateur qui transmet son énergie au moteur électrique de propulsion. La batterie est rechargée par le surplus d'énergie du moteur essence et la récupération d'énergie cinétique en décélération.

Enfin, en mode thermique, c'est le moteur essence qui envoie le couple aux roues avant via un embrayage de verrouillage, avec la possibilité de profiter d'un "boost" électrique.

A bord de la Honda Jazz
Les dimensions de la nouvelle Jazz, toujours pas communiquées, demeurent très proches de celles de la précédente génération. Mais la batterie ampute le coffre d'une partie de son volume puisque le constructeur annonce un espace de chargement allant de 298L à 1.203L, contre 354L à 1.314L pour le modèle qui quitte le catalogue. Les sièges arrière à assise relevable sont toujours de la partie.

Côté équipements et technologie en revanche, la firme promet un bond en avant et notamment un système d'info-divertissement se montrant plus rapide de 58% sur les applications les plus utilisées. Inspiré par celui d'un smartphone, l'affichage de l'écran tactile central de 9 pouces est configurable. Face au conducteur, un moniteur de 7 pouces fait office de tableau de bord numérique. De nombreuses fonctionnalités peuvent se commander vocalement, toutefois Honda a remis quelques boutons physiques suite à des retours de clients, pour la ventilation notamment. La Jazz est dotée d'un assistant vocal s'activant avec la phrase "ok Honda". Régulateur de vitesse adaptatif avec reconnaissance des panneaux, aide au maintien dans la voie, feux de route automatiques, freinage d'urgence autonome avec reconnaissance des piétons et cyclistes ou encore airbag central avant (entre les deux sièges) figurent dans la dotation de série. Outre sa garde au sol surélevée, la Jazz Crosstar se reconnaît à ses protections de carrosserie, ses barres de toit, sa calandre ou encore sa sellerie résistante à l'eau.

Produite au Japon pour l'Europe, la nouvelle Honda Jazz sera commercialisée en France à l'été 2020 à partir de 21.990€ en version standard et 27.090€ pour le modèle Crosstar. Elle échappera à tout malus écologique.