Hyundai i20 N (2021) - les premières images en direct de l'essai et les premières impressions de conduite

Et c'est plutôt du second côté que penche la i20 N, une bouillonnante petite sportive sans concession apparente pour la performance et dont nous allons prendre le volant demain.

L'actualité automobile est désormais dominée par l'électrification des véhicules sous toutes ses formes, depuis la micro-hybridation jusqu'au 100 % électrique et Hyundai s'y place en plein milieu, offrant des modèles à chaque niveau. Mais pas que : sa i20 N fraîchement dévoilée n'a en effet pas plus qu'un système Stop&Start. Et elle a aussi un quatre cylindres 1,6 turbo à injection directe de 204 ch et 275 Nm, une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité, le tout recouvert d'une robe agressive et suggestive.

Premières impressions

C'est malheureusement sous un véritable déluge que nous avons passé cette première journée d'essai mais cela a permis de déterminer que la Hyundai i20N est particulièrement saine sur chaussée plus que détrempée. On était en droit d'en douter avec plus de 200 chevaux suralimentés passant sur le train avant via un différentiel à glissement limité mécanique, ce dernier garantissant une efficacité démoniaque sur le sec mais, sur d'autres modèles, ayant déjà fait preuve sur le mouillé de réactions violentes dans la direction. Il n'en est rien sur la coréenne, bien aidé par le caractère linéaire du moteur, peut-être même un peu trop au dépens des sensations. Mais on ne peut pas tout avoir. Les performances et l'efficacité en font sans aucun doute une nouvelle référence parmi les polyvalentes  sportives, une catégorie totalement désertée actuellement puisqu'on n'y trouve plus que la Ford Fiesta ST. Dominé au chronomètre, cette dernière semble cependant garder pour l'instant la palme du plaisir de conduite. A confirmer les prochains jours, en espérant un peu de soleil.