Les Citroën vendues en 2022 que vous ne verrez pas France

Connaissez-vous la Citroën C6 ? La C3, ou encore le Berlingo ? Sachez que ces modèles existent tous à l’étranger, mais qu’ils ne désignent absolument pas les voitures que vous avez en tête. Car comme beaucoup de constructeurs, Citroën s’adapte en fonction du marché choisi, et cela donne parfois des autos surprenantes ou un air de déjà vu. Petit tour de ces « françaises » non importées chez nous.

Les Citroën spécifiques à la Chine
Le C3XR
Parce que les petits crossovers ont la cote, Citroën propose en Chine le C3XR, un ersatz de SUV urbain basé sur un … Peugeot 2008 d’ancienne génération. La logique de groupe ne s’arrête pas à nos frontières ! Après une année 2020 compliquée et moins de 3 000 immatriculations enregistrées, la C3-XR a repris du poil de la bête en 2021. Il s’est en effet écoulé à 9 552 unités en 2021, ce qui reste toutefois très loin du record de 2016 avec plus de 73 000 ventes sur l’année. Ce rebond est, en partie, dû à une nouvelle mise à jour de ce modèle commercialisé depuis 2014. Un restylage esthétique qui a simplement porté sur le dessin de la partie avant, avec un bouclier entièrement remanié pour s’offrir une grille béante, s’inspirant de celle du C3 Aircross européen. La partie mécanique n’a, quant à elle, pas été touchée : elle avait déjà subi quelques évolutions courant 2020, en perdant son moteur essence atmosphérique, ainsi que ses boîtes manuelles et l'antédiluvienne BMP (robotisée simple embrayage).

• 3-cyl. 1.2 turbo (116 ch)
• Boîte double embrayage à 6 vitesses
• Dimensions L/l/h : 4,29/1,75/1,56 m

La C3L
Prenez le C3 XR, collez-lui une malle pour en faire une carrosserie tricorps et voilà la C3L… Une carrosserie trois volumes surélevée, véritable mélange des genres, c’est audacieux ! Trop sans doute, y compris pour les Chinois qui, en 2021, n’ont été que 103 à craquer pour cette Citroën à l’allure particulière. Pas sûr que le résultat aurait été bien meilleur si le modèle avait été vendu chez nous… Il n’y a d’ailleurs qu’à se rappeler du flop de la C-Elysée. Le volume de coffre gigantesque (pas moins de 627 dm3 !) n’est manifestement pas un argument suffisant pour déplacer les foules. On retrouve sans surprise la même motorisation que sous le capot du C3 XR.

• 3-cyl. 1.2 turbo (116 ch)
• Boîte manuelle ou à double embrayage à 6 vitesses
• Dimensions L/l/h : 4,51/1,75/1,51 m

La C6
Vous avez un souvenir ému de la C6 présidentielle ? Eh bien sachez que si une berline chinoise portant des chevrons est son homonyme, il n’y a vraiment pas beaucoup de points communs entre les deux ! Loin de feue la C6 vendue en Europe entre 2005 et 2012, cette grande berline trois volumes reprend la base technique de la DongFeng Fengshen A9. Son style, assez consensuel, se rapproche plus de la précédente C5 que de la C6 vendue en Europe entre 2005 et 2012. Ce qui ne se dément pas, c’est l’appétence des Chinois pour les berlines, puisque la C6 s'est payée le luxe de battre son record de diffusion en 2021 avec 7 877 ventes.

• 4-cyl. 1.8 turbo (211 ch)
• Boîte auto. 8 vitesses
• Dimensions L/l/h : 4,98/1,86/1,48 m

Les Citroën vendues dans le reste du monde
La nouvelle C3 indienne/sud-américaine
En Inde et dans plusieurs marchés d’Amérique du Sud, Citroën est sur le point de lancer une nouvelle C3, mais il s’agira d’un petit crossover doté d’une garde au sol surélevée (18 cm) et non d’une citadine conventionnelle comme chez nous. Elle reprend la base des C3 et C4 françaises, aussi peut-on s’attendre à trouver des moteurs 3-cylindres 1.2 PureTech sous le capot mais rien n’a été confirmé pour l’instant. Petite particularité, la C3 indienne ne mesurera que 3,98 m de long, la fiscalité locale étant plus avantageuse pour les véhicules de moins de 4 m. Elle mise sur de nombreux rangements à bord, une habitabilité conséquente, 300 dm3 de coffre et une connectivité poussée via son écran multimédia de 10 pouces.

La C3/C3 Urban Trail
Si nous en sommes déjà à la troisième génération de la citadine depuis 2016, la C3 de deuxième génération est encore disponible dans certaines régions du globe, comme en Argentine et en Uruguay. Dans ce dernier pays, elle s’appelle C3 Urban Trail pour distinguer de la « Nouvelle C3 », identique à la nôtre, et aussi disponible au catalogue. L’Urban Trail dispose notamment d’une planche de bord spécifique, mais aussi de petits Airbumps en bas des portières qui n’existaient pas sur la C3 II quand elle était vendue en France. Dans certains pays (Brunei, Mali, Palestine…), l’actuelle C3 reste, elle, diffusée dans sa version avant restylage.

• 4-cyl. 1.6 (115 ch)
• Boîte manuelle 5 vitesses
• Dimensions L/l/h: 3,94/1,73/1,52 m

La C-Élysée
Les berlines à malle sont boudées depuis longtemps dans l’Hexagone, et ce n’est pas la très courte carrière tricolore de la C-Élysée qui prouvera le contraire. Mais si elle n’a pas su séduire en France, la C-Élysée reste encore d’actualité dans de nombreux pays d’Afrique (Angola, Cameroun, Sénégal…), d’Amérique du Sud (Chili, Equateur, Uruguay…), voire d’Europe de l’Est (Géorgie, Ukraine…). Malgré un restylage en 2017, le style comme la présentation intérieure commencent à vraiment dater. Suivant les marchés, la C-Élysée existe en essence ou en diesel, mais toujours avec des puissances modestes.

• 3-cyl 1.2 PureTech (82 ch), 4-cyl. 1.6 VTi (116 ch) ou 1.6 HDi (92 ch)
• Boîte manuelle 5 ou auto. 6 vitesses
• Dimensions L/l/h : 4,44/1,75/1,45 m

La C4 Lounge
Son nom varie selon les marchés, étant parfois appelée simplement C4, C4L ou encore C4 Lounge. Il ne s’agit ni plus ni moins que d’une version trois volumes de la deuxième génération de la compacte C4. Elle commence à accuser le poids des ans et repose donc sur une base initialement sortie en 2010. Pour ne pas faire doublon, cette C4 tricorps est en général vendue sur les marchés n’ayant pas de C-Élysée. On la trouve principalement en Argentine, en Biélorussie et, avant que les hostilités ne commencent, également en Russie. Etonnamment, le sultanat de Brunei commercialise toujours la version à hayon de la C4 de deuxième génération !

• 4 cyl. 1.6 VTi (115 ch), THP 165 ch ou HDi 115 ch
• Boîte manuelle 5/6 ou auto. 6 vitesses
• Dimensions L/l/h : 4,65, /1,79/1,51 m

La C4 Cactus
Celle qui a inauguré les AirBumps, ces bandes caoutchouc texturisées sur les portières qui servent autant d’élément de style que pour éviter les coups dans un environnement urbain, a quitté les chaînes de production européennes en 2020 pour laisser place à la nouvelle C4. Mais la Cactus n’a pas dit son dernier mot et reste encore au catalogue de certains pays ! En Amérique du Sud notamment (Argentine, Brésil, Colombie…), ainsi qu’en Afrique (Bénin, Cameroun, Togo…). Le modèle encore vendu change un peu suivant les marchés, arborant parfois des barres de toit, comme la toute première C4 Cactus présentée en 2014, ou bien restant très proche du dernier modèle vendu en France il y a quelques années.

• 4-cyl. 1.6 VTi (115 ch) ou THP (165 ch)
• Boîte manuelle 5 ou auto. 6 vitesses
• Dimensions L/l/h : 4,17/1,71/1,53 m

Le C4 Aircross
Le C4 Aircross était l’un des produits du groupe PSA issus du partenariat avec Mitsubishi. Il était donc un clone du Mitsubishi ASX, ce qui permettait à Citroën de proposer un SUV compact disposant d’une transmission intégrale, à moindre frais, sur le marché européen. Lancé en 2012 en même temps que son jumeau le Peugeot 4008, il n’aura pas fait long feu sur le vieux continent, sa production s’étant arrêtée cinq ans à peine après son lancement. Mais il n’a pas pour autant tiré sa révérence mondiale, puisqu’il est toujours disponible sur une île : il est en effet listé sur le site de Citroën Madagascar !

• 4 cyl. essence (115 et 155 ch) ou diesel (115 et 150 ch)
• Boîte manuelle 5 ou 6 vitesses
• L/l/h: 4,34/1,80/1,63 m

Le Berlingo Multispace
Alors que le Berlingo en est à sa troisième génération en Europe, il reste proposé sous sa précédente apparence à Madagascar et au Sénégal, mais aussi en Biélorussie et Russie (avant que la guerre ne change la donne). Suivant les pays il est disponible avec parfois une seule motorisation, ou au contraire avec une myriade de blocs, allant même jusqu’à la micro-hybridation au Sénégal. Le décalage est encore plus marqué en Argentine, pays qui continue à proposer la toute première génération du Berlingo Multispace dans sa version restylée, remontant carrément à 2002 ! Cet ancêtre est disponible avec un bloc essence de 115 ch ou un moteur diesel de 92 ch, dans une unique finition XTR. Mais à l’inverse de la version éponyme qui se voulait baroudeuse, le Berlingo XTR argentin n’est qu’un Berlingo classique.

• 4-cyl. VTi (95 ou 120 ch), HDi (75, 90, 92 ou 115 ch) ou e-HDi (90 ch)
• Boîte manuelle 5 ou auto. 6 vitesses
• Dimensions L/l/h : 4,48/1,81/1,86 m