Les Secrets D’une Voiture Électrique Vendue Moins De 5 000 € !

Le marché de l’électrique intéresse beaucoup les constructeurs asiatiques. En effet, construire une voiture électrique n’a pas grand chose à voir avec l’industrie traditionnelle. Et les nouveaux modèles pleuvent : Nio ET5, Lynk & Co 01 et autres Airways. Mais s’il y a un segment où l’industrie chinoise a la main mise, c’est bien le low-cost. Ainsi, la Hongguang Mini EV peut s’échanger contre un billet d’environ 3 700 €. Une affaire qui s’explique à bien des égards.

Une micro-citadine sur le – presque – toit du monde
Sur l’année 2020, la micro-citadine est la deuxième voiture électrique la plus vendue du monde, avec 119 255 unités. Elle n’est devancée que par l’immanquable Tesla Model 3 et ses plus de 360 000 immatriculations. Un succès inconnu chez nous qui part de la principale qualité de la voiture : son prix. Pour l’équivalent de 3 700 €, il n’y a aucune concurrence et les acheteurs potentiels sont nombreux !

Son constructeur Wuling, une co-entreprise entre le chinois SAIC et General Motors, envisage même de l’exporter. Elle arriverait bientôt sur le marché européen sous le nom de Dartz Freze Nikrob EV.

Mais au fait quelle est-elle cette Hongguang Mini EV ? Son gabarit pourrait être comparé à une Citroën Ami. Longue de 2,92 mètres, elle nécessite pourtant le permis de conduire puisqu’elle est considérée comme une vraie voiture. Et surtout, dans un si petit espace, elle peut embarquer quatre passagers ! Juste de quoi sillonner la ville avec son autonomie de 170 km et 100 km/h de vitesse de pointe.

Des pièces à faible coût
L’alliance SAIC-GM-Wuling n’est pas dupe et conçoit ce véhicule selon une certaine utilisation. Elle qualifie volontiers sa voiture d’être « une alternative à la marche« . Pour cela, les coûts devaient être au plus bas. Le constructeur Wuling utilise donc des pièces courantes, trouvables partout et remplaçables sans difficulté.

Une enquête du quotidien Nikkei Asia confirme ces propos. Masayoshi Yamamoto, professeur de l’université de Nagoya, a récupéré une Mini EV haut de gamme, affichée autour des 6 000 $, pour la démonter. Le professeur et d’autres ont alors estimé le coût total des pièces et de l’assemblage du véhicule à 4 200 $, tout au plus. Une sacrée marge qui est alors récupérée par l’entreprise.

La voiture renferme donc peu de technologies, comme on s’y attendait et des pièces standard. Il n’existe, par exemple, pas de système de freinage récupératif ni de refroidissement liquide pour la mécanique. Les composantsélectriques sont faciles à récupérer sur le marché et les différents éléments de l’habitacle interchangeables. La Hongguang Mini EV est pour autant homologuée, passe tous les tests de sécurité et met en garde les consommateurs sur la durabilité plus précaire de son produit.