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L'ingénieur Belal Jhoomun : « De Gros Manquements dans la Gestion des Routes à Maurice »

24 Février 2015 - Défi Media Group

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Belal Jhoomun est un ingénieur spécialisé IMRO Génie Civil. Il a réalisé de nombreux travaux à l’étranger. Il revient sur les fissures apparues sur la route Terre-Rouge/Verdun et expose les solutions qui pourraient être trouvées. L'expert critique également la gestion des routes à Maurice.

>Que pensez-vous des fissures apparues sur la route Terre-Rouge/Verdun ? La faute est-elle humaine ou provient-elle des matériaux utilisés ?
Avant tout, il est nécessaire de déterminer ce qui s’est réellement passé avant de chercher les responsables. Il faut effectuer des tests géophysiques pour déterminer exactement ce qu’il y a en-dessous. Il faut aussi des tests géotechniques, par exemple le ‘Standard Penetration Test’, pour voir quels sont les matériaux utilisés lors de la construction. Il est également nécessaire de savoir si des études géotechniques ont été réalisées pendant l’avant-projet. Si oui, il faut voir qui a signé le rapport. C’est ce signataire qui en est le responsable. Il faut déterminer également si la Road Development Authority a effectué les vérifications d’usage. Et si Colas a effectué des tests géotechniques. Si les tests n’ont pas été faits, on peut alors parler d’erreur humaine.

>C'est toute une chaîne de responsabilités...
Oui, les responsabilités sont partagées, mais le degré de responsabilité diffère.

>Pensez-vous que la route aurait dû être fermée lorsque les fissures ont été détectées ?
Oui. Dès que les premières fissures ont été détectées, la route aurait dû être fermée. Il s’agissait d’une question de sécurité pour les automobilistes. Si l’on continue à rouler sur cette route, il y a des sollicitations dynamiques et des mouvements de sol avec pour conséquences des mouvements de la chaussée.

>Quelles sont les mesures urgentes qui auraient dû être prises lorsque ces fissures ont été détectées ?
Des tests géophysiques pour savoir ce qui se passe sous la route. Des ‘sismic profiling’ auraient permis de connaître le niveau d’eau accumulée. C’est à la lumière de ces résultats qu’un rapport d’inspection peut être entrepris pour connaître les causes et préconiser des solutions.

>Une proposition de route sur pilotis est préconisée pour le tracé Terre-Rouge/Verdun. Pensez-vous que ce soit la meilleure solution ?
Il s’agit là d’une solution. En 2008, sur la route du Maghreb au niveau de Taza, un tronçon avait connu des problèmes similaires et une voie sur pilotis avait été construite. Cependant, il faut savoir que des tests doivent être faits au préalable. Soulignons également que, pour un tel projet, les pilotis doivent passer sous la ligne de glissement, si le glissement est confirmé. Au début, on a parlé de glissement de la route, puis de mouvement du sol. N’oublions pas non plus que la construction d’une route sur pilotis coûte très cher et prend du temps.

>Avez-vous une meilleure solution ?
Je n’ai pas toutes les données en ma possession. Toutefois, d’autres solutions existent comme le remblai renforcé. Il s’agit d’un mur de soutènement avec des matériaux drainants qui permettent l’évacuation de l’eau. J’ai participé à la construction d’une telle structure à St-Joseph à La Réunion, et elle a fait ses preuves.

>De manière générale, y-a-t-il une carence sur la manière dont les tests sont effectués lors de la réalisation des routes à Maurice ?
Il faudrait revoir toute la gestion des routes à Maurice, car il y a de gros manquements à ce niveau. Nos routes ne sont pas confortables et pas suffisamment sécurisées. Ce qui occasionne de nombreux accidents. Le gouverne­ment investit beaucoup dans la maintenance des routes, mais ne dispose pas d’ingénieurs spécialisés. La maintenance se résume à faire du ‘patching’ avec du bitume à froid. S’ils font des tests, ils le font à la va-vite. Que ce soit pour la Ring Road ou la route Terre-Rouge/Verdun, les autorités sont allées trop vite. Dans les deux cas, l’idée était bonne, mais il y a eu trop d’empressement. Il est important de prendre un temps de réflexion. Diverses techniques peuvent être utilisées au préalable, comme l’imagerie sismique. Le gouvernement gagnerait à utiliser ce genre de technique.

En bref
Belal Jhoomun, âgé de 31 ans, a travaillé à la Central Water Authority et a fait ses études en France. Il a eu l’occasion de participer à plusieurs travaux à La Réunion, en France ou encore en Angola. Il est COO de la compagnie Signatech, une antenne de Rovia.

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