Metro Express – Phase 4 (Côte-D’Or, Saint-Pierre) : Le nom du constructeur connu sous peu

Le nom du constructeur désigné pour l’aménagement de la phase 4 devrait être dévoilé à la mi-juin, nous a confié une source proche du dossier.annoncée dans le budget

La phase 4 aurait déjà dû sortir de terre depuis le mois de mai. Parmi les six firmes ayant répondu l’année dernière à l’appel d’offres, deux sont encore en lice à ce stade, dont Larsen & Toubro (L & T), qui demeure la mieux placée pour rafler la mise. On commence également à voir un peu plus clair concernant le trajet qu’emprunteront les Light Rail Vehicles (LRV) depuis la station de Réduit. S’il était notoire que quatre stations allaient être aménagées, à Telfair, en face de l’hôpital Wellkin, à Helvétia, sur le St-Pierre bypass, à Saint-Pierre, avec un accès facile au centre commercial Kendra et à la gare routière, et devant le stade de Côte-D’Or, ce qu’on savait moins, c’est qu’une deuxième station sera aménagée non loin de Tribecca en plein champ, soit dans les parages du futur Data Technology Park.

Tout est donc mis en œuvre pour drainer le maximum de voyageurs sur cette nouvelle ligne, comme au quartier de Telfair, qui accueillera prochainement un nouvel espace de vie mêlant bureaux et commerces. Oficea, une entreprise spécialisée dans le développement de nouveaux projets de bureaux, a en effet confié le chantier de « Telfair North – Phase 1 » à General Construction. Le projet inclut notamment la construction de quatre bâtiments d’environ 8 000 m2 chacun et d’un sous-sol de 10 000 m2.

Ces projets valent leur pesant d’or, dans la mesure où hormis durant les heures de pointe, il n’y a pas foule dans les rames parcourant la ligne Rose-Hill-Ebène-Réduit, bien loin de l’agitation observée sur les quais de la ligne Port-Louis-Curepipe. À une question du député rouge Osman Mahomed au Parlement le 23 mai dernier, le ministre des Infrastructures nationales, Bobby Hurreeram, a tablé sur un nombre de passagers oscillant entre 16 000 et 30 000 qui voyageront de Rose-Hill à Côte-D’Or quotidiennement.

Une estimation suscitant l’incrédulité d’Osman Mahomed qui, tout en émettant de sérieux doutes sur la capacité de MEL à assurer la rentabilité du projet à long terme, se demande si « le gouvernement n’est pas en train de nous endetter de Rs 13,5 milliards supplémentaires. » Pour étayer ses dires, le député souligne : « Il n’est un secret pour personne que pour la ligne Port-Louis-Curepipe, cela demeure déjà une faillite totale. Le constat est accablant concernant la ligne Rose-Hill-Réduit, et avec l’extension vers Côte-D’Or, je crains qu’on se dirige tout droit vers la catastrophe. »