Beaucoup pensaient ne jamais voir un Porsche Cayman GT4 RS. Les théories du complots voulaient que Porsche limitaient la petite sportive de la marque pour ne pas faire de l’ombre à sa seigneurie la 911… Mais, en 2021, Porsche s’est enfin lâché. Look spectaculaire, 500 ch, performances incroyables, le Cayman n’a plus aucun complexe. On vous dit tout sur ce qui pourrait bien être la sportive ultime de la gamme Porsche.
Le moteur de la Porsche 911 GT3
Porsche n’y est pas allé par le dos de la cuillère avec cette déclinaison ultra-sportive du Cayman. Le GT4 RS hérite tout simplement du moteur de la 911 GT3. On retrouve donc un fabuleux flat-six de 500 ch, qui grimpe jusqu’à 9 000 tr/mn ! Du spectacle dans les oreilles donc, d’autant que Porsche a travaillé la boite à air et l’admission, qui devraient résonner juste derrière les oreilles des occupants. Des entrées d’air remplacent les vitres de custode, et nourrissent directement un plenum en carbone, qui n’est plus caché.
L’ensemble est allié à une boite double-embrayage PDK à 7 rapports, obligatoirement. Les puristes de la boite manuelle devront donc se contenter du GT4 « tout court ».
Châssis et aéro très affûtés !
Côté châssis, sans surprise, Porsche a fait dans le radical. L’objectif, comme toujours sur ces modèles RS, est de perdre du poids, autant que d’offrir une ambiance course aux heureux propriétaires. Malgré l’arrivée du moteur de la GT3, le GT4 RS perd donc 35 kg par rapport au GT4 classique, pour atteindre 1 415 kg tous pleins faits. Le tout via des vitrages allégés, un habitacle épuré, et l’emploi généreux de fibre de carbone. Et si vous voulez mieux admirer ces éléments, vous pouvez opter pour le pack Weissach, qui propose des parties (dont le capot avant) en carbone apparent, des jantes spécifiques en magnésium (en option), et un arceau de sécurité en titane.
Pour dompter la bête qu’est devenue ce Cayman, Porsche a bien entendu soigné l’aéro. Devant, on découvre un splitter réglable et des appendices guidant l’air autour des roues. C’est désormais une marque de fabrique des modèles RS, des ouïes apparaissent sur les ailes avant, pour laisser s’échapper l’air pressurisé des passages de roues. Derrière, l’aileron est désormais spectaculaire, avec des montants « par dessus », inspiré des modèles de course. Des sorties d’échappement spécifiques en titane sont disponibles avec le pack Weissach.
Porsche Cayman GT4 RS : les tarifs
Sous cet ensemble bien agressif, Porsche a travaillé les liaisons au sol, avec de nouvelles rotules pour une rigidité accrue. On attend donc un Cayman GT4 RS sans concessions au quotidien, mais très affûté sur piste ! Évidemment, tout se paye. Le Porsche Cayman GT4 RS est déjà disponible à la commande, pour un ticket d’entrée de 144 485 €, contre 103 267 € pour le Cayman GT4. Le tout, sans compter les options, traditionnellement nombreuses et coûteuses chez Porsche, et le malus de 40 000 € en 2022 ! Mais pour certains, ce Cayman GT4 RS pourrait bien être une bonne affaire : il est 34 000 € moins cher qu’une 911 GT3, aux performances pourtant équivalentes (0 à 100 km/h avalé en 3,4s, moteur et poids quasiment identiques). Et étant donné la popularité des produits RS et même du GT4 classique, les fans vont devoir se dépêcher s’ils veulent recevoir leur GT4 RS ! D’autant que le prochain Cayman pourrait bien être électrique…
Les premières livraisons sont attendues pour le deuxième trimestre 2022.
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