Port-Louis : l’autopont Decaen fermé à partir d’aujourd’hui pour « 7 mois » de travaux

Selon les autorités, les automobilistes pourront emprunter le rond-point du Caudan pour rejoindre la rue Maupin et traverser la butte pour rallier la route John Kennedy et avoir accès à la place d'Armes.

Ou alors, longer la pagode Kwanti et « sortir à côté du collège Royal de Port-Louis et reprendre le "fly-over" du Caudan pour aller en direction du Nord », a déclaré au Mauricien l'assistant surintendant de police Mathar.

La « mauvaise qualité » du sol est à l'origine des travaux, qui auront lieu durant « sept mois » sur une partie de l'autopont, à savoir la rampe ascendante. C'est General Construction Ltd qui se chargera de ce chantier.

À partir du 25 août à18h, pour accéder au centre-ville:

Port-Louis, depuis le Sud, auront deux options :

1) Via La Butte

Prendre le rond-point de Caudan pour emprunter la rue Maupin en direction de La Butte

2) Via la Place d’Armes

Entrer dans la ville par la Place d’Armes. Une deuxième voie sera ouverte de 6h30 à 10h00

Slip Lane closed

Les automobilistes arrivant du Caudan Waterfront vers le nord ou le centre-ville ne pourront pas utiliser la « slip lane » (entre la voie du métro léger et l’autopont) pendant les trois premières semaines de travaux. Ils devront tourner à droite, en quittant Caudan, emprunter la rue Kwan Tee, puis la rue La Réserve pour regagner l’autoroute M1.

En direction du Nord

Les conducteurs se dirigeant vers le Nord pourront toujours emprunter la voie de l’autoroute qui surplombe le rond-point de Caudan

Une demi-heure plus tôt, une demi-heure plus tard

À noter que la mise en place de l’autopont Decaen visait notamment à résoudre le problème de bouchon à la Place d’Armes, qui était jusque-là la principale voie d’entrée dans la capitale. Pour les automobilistes arrivant du Sud et qui doivent se rendre dans le centre-ville, back to square one. Il faudra ainsi composer avec un embouteillage monstre à toute heure du jour à la Place d’Armes, et plus particulièrement entre 8h et 10h, et 15h et 18h, les heures de pointe durant lesquelles, selon les analyses de la RDA, quelque 400 voitures, 40 autobus et 100 motocyclettes quittent la capitale en direction du nord. Or, ce flot de véhicules bloque les 1600 véhicules qui arrivent du Sud et les 1400 autres qui arrivent du Nord pour entrer dans la capitale, alors que, parallèlement, sur l’autoroute, les 1600 véhicules arrivant du Sud et se dirigeant vers le Nord seront à nouveau bloqués dans un gros embouteillage. Pour ceux qui doivent composer également avec les embouteillages occasionnés à Curepipe, Vacoas et Quatre-Bornes en raison des travaux du Metro Express, l’option est de sortir de chez soi une demi-heure plus tôt pour arriver à l’heure, ou encore une demi-heure plus tard pour ne pas être bloqués dans les bouchons mais alors arriver après 9h.

Fissures identifiées : l’autopont Decaen fermé aux véhicules à partir de mardi

Les automobilistes sont prévenus : à partir de mardi, l’autopont Decaen sera fermé aux véhicules pendant une période de six mois, le temps que des travaux de réparation sur la rampe ascendante soient effectués par la firme General Construction Ltd. Des fissures ont été décelées sur une partie de l’autopont d’une longueur de 60 mètres environ. Cette partie de la rampe d’accès sera démolie et remplacée par une dalle suspendue en béton armé, fondée sur des pieux, également en béton armé. Les 30 premiers mètres de la rampe d’accès reposent sur un sol renforcé qui ne pose aucun problème. Cette partie sera conservée.

Comme on devait s’y attendre, ces travaux de démolition entraîneront la déviation des véhicules à la hauteur de l’autopont avec des perturbations dans le trafic routier. Le plan de déviation prévue n’est pas nouveau car il a déjà été mis en place durant les travaux du Metro Express.

« Les automobilistes qui ont l’habitude d’emprunter la rampe pour aller dans le Nord auront deux choix, soit refaire le rond-point du Caudan pour emprunter la rue Maupin, passer par La Butte, emprunter la route John Kennedy pour avoir accès à la place d’Armes ; soit passer à côté de la pagode Kwanti pour sortir à côté du collège Royal de Port-Louis et reprendre le “fly-over” du Caudan pour aller en direction du Nord », déclare l’assistant surintendant de police Mathar. Pour les automobilistes qui viennent dans la région de Pailles, ils pourront passer à côté des Police Quarters pour entrer dans la capitale. Ils peuvent également emprunter la route de Bell-Village. Il a aussi indiqué que les automobilistes pourront aussi utiliser le “side road” du Caudan pour aller en direction du Nord. Il a tenu à préciser que les gros travaux de démolition se dérouleront la nuit, soit à partir de 20h et ce, jusqu’au lendemain matin à 5.

Le General Manager de General Construction Ltd, Didier Adam, a indiqué que des fissures avaient été identifiées il y a un an sur la rampe ascendante du “fly-over”. « Malgré le fait que la structure est toujours stable et dans le souci de fournir un travail aux normes que la RDA attend, nous avons pris la décision de refaire cette partie de la rampe qui sera donc démolie et reconstruite d’une façon différente sur une structure de béton. Tout l’autopont ne sera pas reconstruit. C’est seulement la partie ascendante qui sera reconstruite. La cause de cette reconstruction c’est le tassement du terrain au-dessous », a-t-il dit. Les travaux dureront entre six et sept mois. Au départ, le projet de construction de cet autopont et ses autres autoroutes d’à côté avaient nécessité un investissement de Rs 240 millions. « Les travaux de démolition prendront trois semaines et la reconstruction va durer environ six à sept mois », fait-il comprendre.

Le ministre du Transport, Alan Ganoo, a tenu à préciser que c’est le même contracteur qui avait réalisé l’autopont qui effectuera les travaux de réparation et de reconstruction à ses frais. « Avec ces travaux de réhabilitation, la RDA a proposé un nouveau Traffic Scheme qui a été approuvé par le TMRSU », déclare-t-il. Le ministre des Infrastructures nationales, Bobby Hurryram a félicité le contracteur pour avoir assumé ses responsabilités.

Les travaux à l’autopont Decaen se dérouleront en deux phases. La première concerne la démolition d’une partie de l’autopont, soit la rampe ascendante. Cela nécessitera dans la foulée la fermeture de la Steep Lane à partir du rond-point du Caudan pour emprunter l’autoroute du Nord pendant au moins trois semaines. Les travaux de démolition de la rampe vont se dérouler la nuit, soit après 18h. La RDA s’attend ainsi à ce que les véhicules entrent dans la capitale à travers deux endroits, soit par le rond-point du Caudan ou à travers la Place d’Armes comme cela était le cas auparavant. Le nombre de voie passera à ainsi à deux à la Place d’Armes durant toute la durée des travaux.

Autopont Decaen : back to square one

Huit mois de calvaire à venir pour les automobilistes avec la déviation à l’entrée de Port-Louis qui commence à partir de ce mardi.

À partir de ce mardi, les automobilistes arrivant des Plaines Wilhems devront à nouveau, après près de deux ans de soulagement, prendre leur mal en patience pour entrer dans le centre-ville de Port-Louis. Et ce, pendant huit mois. Cela en raison des travaux de reconstruction de la rampe d’accès de l’autopont Decaen à l’entrée sud de Port-Louis, par le constructeur General Construction (GCC). Retour donc à la case départ et à huit mois de calvaire additionnels, notamment pour les automobilistes, déjà éprouvés par les embouteillages engendrés par les travaux du fly-over de Phœnix et des travaux du Métro Express, autant à Curepipe, Vacoas que Quatre-Bornes.

Il faudra huit mois de travaux pour que l’autopont Decaen soit de nouveau accessible aux automobilistes. Pour cause, cette bretelle mise en service en novembre 2018 permettant aux automobilistes arrivant du Sud d’entrer directement dans la capitale en évitant ainsi la Place d’Armes sera sujette à des travaux de renforcement par la compagnie GCC, du fait notamment d’une mauvaise qualité du sol notée par GCC. Cela depuis la construction même de l’autopont. Dans un communiqué à la presse, GCC révèle en effet que « nos premières analyses avaient révélé la grande complexité du terrain et le besoin de fondations différentes pour chacune des parties de l’autopont. » Ainsi, explique Didier Adam, Managing Director, pour le pont au-dessus de l’autoroute, GCC a construit trois travées, érigées sur des pieux, le tout en béton armé.

« Pour la rampe de sortie, il a fallu complètement purger le sol et créer un matelas rocheux capable de soutenir une structure en terre armée. Mais c’est le sol au niveau de la rampe d’accès qui a représenté le défi le plus important », dit-il. Notamment en raison de la présence permanente d’eau observée par les ingénieurs de GCC à l’endroit où a été être aménagée cette rampe. La présence de cette eau, causée par la proximité avec la mer, diminue la capacité portante du sol, avance GCC. Appréhendant un risque de tassement au moment des travaux, GCC devait alors rechercher une solution auprès de son partenaire, Franki (Mtius), spécialiste en techniques d’amélioration des sols, souligne le communiqué.

Dans cette mesure, la technique recommandée par Franki (Mtius), dite de colonnes ballastées, a alors été approuvée et une équipe spécialisée d’Afrique du Sud fut mandée par Franki (Mtius) pour réaliser ces travaux, rappelle GCC, faisant ressortir que « cette technique a consisté en l’installation de 115 puits d’agrégats de 800mm de diamètre, compactés à une profondeur moyenne de 9 mètres dans le sol. Elle a le mérite de bien répartir, sur une large surface, le poids de la structure de la rampe et de rigidifier le sol. »

Or, si grâce à ces travaux de renforcement du sol, effectués notamment en juillet 2018, il était prévu que le tassement de la rampe d’accès ne devrait pas dépasser les 120 mm, dont la majeure partie se ferait pendant la construction de l’ouvrage et sans conséquence sur sa durabilité, il a été noté que quelques mois après la fin des travaux, le phénomène de tassement s’est accentué. « Pour des raisons qui restent difficiles à identifier », précise GCC, qui devait, selon le communiqué, prendre des mesures de préservation immédiate et mettre en œuvre des réparations préliminaires pour maintenir le confort des usagers.

Et après l’apparition de fissures de surface, les experts de Franki (Mtius) ont eu recours à des équipements plus sophistiqués et une campagne de tests géotechniques a été effectuée. « À partir de ces tests, les prévisions initiales de tassement ont été revues », indique Didier Adam.

Aucune menace pour la sécurité

Si le tassement s’est arrêté en juillet 2019 et que depuis plus de 12 mois, selon GCC, la situation est stable, avec aucune détérioration observée, malgré les fissures de surface apparues sur la rampe d’accès, l’état de la structure ne représente aucune menace à la sécurité des usagers, disent les experts. « De l’avis des experts, il est cependant nécessaire, afin d’assurer la pérennité de cette structure, d’entreprendre la reconstruction d’une partie de la rampe d’accès », indique le Managing Directorde GCC.

D’où les travaux qui seront entrepris à partir de ce mardi. General Construction se propose ainsi d’enlever la structure existante et de la remplacer par une dalle suspendue en béton armé qui reposera sur des pieux, également en béton armé. Une solution jugée la mieux adaptée au type de sol dans cette zone, selon les experts. « Nous disposons aujourd’hui de données plus précises sur le sol, des données que nous n’avions pas il y a trois ans. Il en ressort que la solution la plus appropriée est la reconstruction de l’ouvrage sur des appuis fondés sur des pieux en béton armé enfoncés jusqu’au sol rocheux. Nous l’avons proposée à la RDA, qui a consenti à cette solution. C’est notre responsabilité de veiller à mettre en oeuvre des solutions permanentes », ajoute Didier Adam. L’intégralité des coûts de cette reconstruction sera prise en charge par la GCC.

Si GCC travaillera de concert avec la RDA et la Traffic Management Unit pour limiter au maximum la gêne que cette intervention pourrait occasionner aux membres du public en général, reste que les embouteillages, à l’heure de pointe notamment, seront inévitables. D’autant que, selon les analyses de la RDA, aux heures de pointe, quelque 1600 véhicules arrivent chaque heure du Sud et se retrouveront ainsi pris dans le trafic qui était devenu presque fluide avec l’entrée en opération de l’autopont Decaen.

Autopont Decaen – Reconstruction: “Mise en place de ‘storm columns’ à plus de 30 m de profondeur”

“Dans le cadre du projet de reconstruction de la partie de la rampe de l’autopont Decaen, comprenant des fissures, des ‘storm columns y seront mis en place à plus de 30 m de profondeur”: c’est l’assurance donnée par le General Manager de la Road Development Authority (RDA), N, Mowlabaccus, à la presse, lors d’une visite conjointe des lieux ministère des Infrastructures Publiques-Transport Terrestre-General Construction, vendredi 21 août. De ce fait, il a souligné qu’un système de “piles” y sera mis en place en vue de consolider davantage l’autopont Decaen qui est en opération depuis fin novembre 2018.

Expliquant la sources des problèmes de fissures, relevées dans la structure de l’autopont Decaen, N. Mowlabaccus a concédé: “Conscients des problèmes au sol dans cette région de Port-Louis, nous y avions installé des storm column pour contenir les eaux pluviales. Mais, certains paramètres n’ont pas fonctionné. Lorsque les eaux pluviales y traversent pour être canalisées, elles ralentissent. C’est cela la vraie source des problèmes des fissures”, a expliqué N. Mowlabaccus. Il a confié que les problèmes de fissures sont plus prononcés sur la partie de l’autopont donnant côté mer, au rond-point de Caudan. “C’est la raison pour laquelle, nous nous sommes assis avec toutes les parties concernées, dont le contracteur pour voir comment résoudre le problème et avoir un travail accompli et bien fait”, a déclaré le GM de la RDA. Compte tenu des travaux de réparation et de réhabilitation, N. Mowlabaccus a rassuré que désormais “les nouveaux storm columns donneront plus de garantie.”

De son coté, le Anil Puchooa, Divisional Manager de la RDA, a déclaré que les travaux se feront en deux phases: “Primo, la démolition de la rampe ascendante qui dureront pendant trois semaines nécessitera la fermeture complète de l’autopont. Il nous faudra la sécuriser. Les travaux de la rampe se feront en dehors des horaires de pointe (…) Deuxio, il y aura les travaux de reconstruction.”

Il a fait état de tout un plan pour canaliser le trafic routier, lequel a eu l’aval des instances concernées.

Autopont Decaen – fissures: General Construction consent d’y effectuer les réparations nécessaires

La firme General Construction à consentir à effectuer les réparations nécessaires sur l’autopont de Decaen, située sur l’Autoroute M1, à la hauteur du rond-point du Caudan. Cela en conséquence des fissures relevés l’an dernier, soit à une année à peine après l’entrée en opération de l’autopont de Decaen, fin novembre 2018. C’est ce qu’a affirmé le Managing Director de General Construction, Didier Adam, lors d’une visite des lieux, conjointement avec le ministre des Infrastructures Publiques, Bobby Hurreeram et le ministre du Transport Terrestre et du Métro-Léger, Alan Ganoo, en cet après-midi de vendredi 21 août.

“Voici une année qu’on a relevé des fissures sur la partie de la rampe ascendante du fly-over (…) Nous avons décidé de refaire cette partie de la rampe. Nous allons la démolir avant de la reconstruire sur des pieux et du béton armé”, a expliqué Didier Adam. Les causes des fissures, a-t-il indiqué ont été provoqués par le tassement au niveau du sol, cela en dépit de la stabilisation.

En réponse à une question de la presse par rapport au coût des réparations, le MD de General Construction a lâché: “Cela coûtera ce qu’il nécessitera!” “Au faut, l’autopont fait partie d’un ensemble de projets d’autoponts et de routes à Port-Louis. Au total, cela a coûté Rs 320 M”, a précisé Didier Adam.

De ce fait, il a annoncé qu’à partir de mardi 25 août, l’autopont Decean sera fermé à la circulation. “Les travaux de démolition dureront trois semaines et ceux de la reconstruction seront échelonnés sur six mois”, a déclaré le MD de General Construction.

Présentant la situation sur le terrain, le ministre Hurreeram a expliqué lui aussi que cet autopont a fait l’objet de “mouvements” ayant provoqué des fissures. “Conscient de cet état de fait, le contracteur a décidé d’assumer ses responsabilités, cela de concert avec la RDA”, a déclaré Bobby Hurreeram. Il a tenu à préciser que ces manquements ont été relevés au cours de la “période de garantie.”

Lui emboitant le pas, Alan Ganoo a fait remarquer que ces travaux de réhabilitation nécessiteront une déviation routière. “Le plan de déviation a été approuvé par la Traffic Management and Road Safety Unit (TMRSU).

Pour rappel l’autopont Decaen est devenu accessible aux automobilistes et autres véhicules à partir du 26 novembre 2018. Ce fly-over relie l’autoroute M1 à partir du rond-point de Caudan à la rue Lord Kitchener devant les Casernes Centrales.

La construction de l’autopont de Decaen, dont le contrat a été attribué à TCL-GCC Jonction M1- Deschartres JV pour un montant de Rs 320 M est long de 250 m, d’une hauteur de 5 m et fait entre 7m50 et 11 mètres de large. Ce fly-over de Decaen est accessible aux automobilistes venant du Sud. En effet, cette nouvelle voie d’accès permet aux automobilistes venant du sud d’accéder directement à la capitale, via une passerelle traversant l’autoroute pour atteindre la rue Lord Kitchener, évitant ainsi Place d’Armes.

L’objectif de l’autopont de Decaen est de rendre fluide l’entrée dans la capitale, plus particulièrement à la Place d’Armes. L’autopont de Decaen s’inscrit dans le prolongement de la M1 venant du sud, à hauteur du rond-point du Caudan. L’entrée à la gare Victoria transitera ainsi par ce fly-over.

S’agissant des fissures, des experts étrangers étaient dépêchés à Maurice fin septembre 2019 pour une faire un constat de visu sur sur l’intensité du problème. Cette annonce avait été faite par Nando Bodha, ministre des Infrastructures et du Transport d’alors, au Parlement, le 17 septembre.

Selon Nando Bodha des analyses allaient être effectuées en vue de connaitre l’envergure de ces fissures. Entretemps, la situation était suivie de près par la RDA, le ministère des Infrastructures publiques, ainsi que le contracteur de ce projet.