Projet de Routes Payantes – L’état Subventionnera L’Opérateur Privé
D’ici le premier trimestre de 2012, le contrat de la construction d’une partie du réseau routier payant sera alloué à un opérateur privé, sous le concept Public Private Partnership (PPP). Les trois firmes présélectionnées ont jusqu’au 1er décembre 2011 pour soumettre leurs offres.
11 firmes ont montré de l’intérêt à l’exercice de « Request for Qualifications ».
Ce projet a de quoi susciter l’intérêt car le gouvernement compte compenser le faible revenu du péage par rapport au coût du projet. « Revenue from user toll fee may not be sufficient to fund the project in which case Government would pay an annual service fee to the private developer », indique un document du ministère des Finances. Une concession de 30 ans sera accordée à l’opérateur privé. Ce projet du gouvernement fait partie du plan de la décongestion routière, surtout entre Curepipe et Port-Louis.
Le plan de péage a été approuvé par le gouvernement l’année dernière. Selon un document du ministère des Infrastructures publiques, en date du 26 janvier 2010, ce réseau à péage est une boucle qui commence à Phoenix, passe par Port-Louis, monte jusqu’à Terre-Rouge, descend vers Verdun pour rallier Phoenix. En clair, six routes deviendront payantes : le tronçon de l’autoroute de Phoenix à Port-Louis ; celle entre Port-Louis et Terre-Rouge ; la nouvelle route Terre-Rouge-Verdun-Ébène ; une nouvelle route qui relie le réseau Terre-Rouge-Verdun-Ébène à Phoenix ; le Harbour Bridge et la route circulaire de Port-Louis.
Par ailleurs, les huit points de péage ont été identifiés, notamment à Saint-Jean, Sorèze, Caudan, Quai D, Mer-Rouge, Terre-Rouge, Verdun et Phoenix. À ce stade, le gouvernement n’a pas encore décidé du prix du ticket du péage.
Le gouvernement investira Rs 26 milliards dans ce réseau routier à péage. La route Terre-Rouge-Verdun-Ébène se fera en deux phases. Au coût de Rs 2,2 milliards, la première commencera à Terre-Rouge pour terminer à Verdun, en passant par Bois-Pignolet, Notre-Dame, Montagne-Longue, Crève-Coeur, Ripailles et L’Avenir. Ce sera une route à deux voies de 16 kilomètres. Pour ce projet, le gouvernement a contracté un emprunt de 40 millions d’euros (Rs 1,7 milliard) de l’Agence française de développement (AFD).
Harbour Bridge ( 8,3 Mds )
Quant à la seconde phase du projet, c'est l'extension de la route jusqu'à Ébène, en passant par Highlands. C'est une route à deux voies de 7 kilomètres. Elle comprend également la construction d’une route vers Valentina (Phoenix). Pour ce projet, estimé à Rs 1,3 milliard, le gouvernement s’est tourné vers la Banque arabe de développement économique en Afrique (BADEA) et l’OPEC Fund for International Development (OFID).
Par ailleurs, la construction de la première phase de la Port-Louis Ring Road a déjà démarré. Au coût de
Rs 1,3 milliard, elle commencera à Sorèze pour terminer à Guibies. La seconde phase est plus coûteuse
(Rs 3,5 milliards), vu qu’un tunnel sera aménagé à travers la montagne des Signaux pour déboucher à Tranquebar.
Cette partie de la route sera construite sur le flanc de la montagne Le Pouce. Elle traversera Tranquebar, Vallée-Pitot et Plaine-Verte pour aboucher à la Nationale II au rond-point du Quai D. Cette route sera reliée au réseau routier existant de Port-Louis. à la rue La Bourdonnais et à Tranquebar, plus précisément à la rue Château d'Eau. Ce projet impliquera également la State Investment Corporation (SIC).
De plus, le gouvernement envisage de construire un Harbour Bridge avec la participation des investisseurs privés. Le coût de ce projet est estimé à Rs 8,3 milliards. Qui plus est, le tronçon de l’autoroute entre Phoenix et Port-Louis sera refait au coût de Rs 1,1 milliard. Par ailleurs, une nouvelle route sera construite pour desservir Tianli. Au coût de Rs 110 millions, cette route de 1,1 kilomètre reliera la Nationale II à la zone industrielle de Tianli.
Pour encourager le public à prendre le transport en commun, un Bus Way est aménagé entre Port-Louis et Curepipe. Les bus utiliseront cette voie durant les heures de pointe. Elle sera ouverte à tous les véhicules en dehors des heures de pointe.
Des bus modernes desserviront cette voie. Le taux de croissance du nombre de voitures et de pick-up est estimé à 5 % par an, entre 2000 et 2010. Le nombre de véhicules, estimé à 230 000 en 2000, est passé à 363 000 en 2009 et devrait atteindre 500 000 en 2020.
Les projets PPP
Quatre projets seront lancés sous le programme de partenariat entre les secteurs public et privé, le fameux Public Private Partnership (PPP).
Éolien. Le projet de parc éolien de 25-40 mégawatts, à Curepipe Point, se fera sur une base dite Build-Operate-Own Scheme, au coût de Rs 2 milliards. Le promoteur bénéficiera d’un contrat de vente d’électricité de 20 ans avec le CEB.
Marché. Rose-Hill se dotera d’un nouveau marché estimé à Rs 330 M. Sa construction sera financée par un promoteur privé. Le bâtiment sera géré par le conseil municipal de Beau-Bassin/Rose-Hill, d’après un bail de 33 ans.
Waterfront.
Le gouvernement est à la recherche d’un promoteur privé pour lancer le projet du Mahébourg Waterfront. Au coût de Rs 1,5 milliard, il devra préparer le plan et financer la construction.
Toutes les routes payantes figurent dans le PPP Road Decongestion Program, dont la Ring Road, le Harbour Bridge, la route Terre-Rouge-Verdun-Ébène, entre autres.
