Renault Scénic Vision : les réponses à vos questions sur le Scénic électrique de 2024

1. Le passage au genre SUV du dernier monospace Renault
Face à la grande déferlante des SUV, entamée il y a plus de dix ans en Europe, tous les constructeurs n’ont pas choisi les mêmes chemins. Deux monospaces figurent encore au catalogue Renault mi-2022 alors que cette carrosserie n’est par exemple plus présente chez Peugeot depuis 2017 ou Citroën depuis quelque temps. S’il faut louer cette volonté de conserver une certaine variété dans les carrosseries, force est de reconnaitre que la stratégie n’a pas vraiment payer. A l’heure où sonne la fin de vie pour les actuels Espace et Scénic, le Losange se rend à l’évidence et bascule à son tour à 100 % dans l’univers du SUV.

Le Scénic Vision révélé il y a quelques jours ne laisse en effet aucun doute sur le passage de flambeau. Si l’on considère que l’Espace avait déjà quitté l’univers du monospace depuis 2015, le Scénic reste donc le dernier représentant du genre pour les constructeurs tricolores. C’en sera fini en 2024 à l’arrivée du Scénic “5”, qui ressemblera à 90 % au concept ici à l’image. Si les rétros caméras, les jantes à volets actifs et la peinture qui capte le CO2 ne passeront pas le cap de la série, cette silhouette “bicorps” de 4,50 m de long et 1,60 m de haut pour 2,83 m d’empattement est bien celle du futur Scénic.

2. Le premier vrai concept de Gilles Vidal

Débarqué chez Renault en provenance de Peugeot il y a deux ans, Gilles Vidal n’avait pas encore eu le temps de signer une première étude de style. C’est bien lui que l’on vit à la présentation en grande pompe du concept R5 électrique l'an passé, mais le dessin de ce “revival” était déjà figé avant son arrivée chez le Losange. Avec le concept Scénic Vision, le nouveau patron du style Renault pose enfin sa patte et restera donc comme le géniteur du premier Scénic façon SUV. En y regardant de plus près, certains “gimmicks” des récentes Peugeot se retrouvent dans cette silhouette. A commencer par des LED verticaux de part et d’autre du bouclier avant, en écho aux crocs des 208 et 2008 que Vidal a, entre autres, supervisées. Avec une silhouette ramassée et plutôt dynamique, le futur Scénic ne devrait avoir aucun mal à trouver son public.

3. Une hybridation électrique/hydrogène, pour quoi faire ?
Comme tout concept car, le Scénic Vision porte avec lui plusieurs messages. Si l’on peut notamment retenir les 70 % de matières recyclées et 95 % de matières recyclables qu’il utilise, le plus instructif reste sa motorisation hybride électrique/hydrogène. Construit sur la plate-forme CMF-EV, ce concept emprunte tout simplement sa batterie de 40 kWh et son moteur électrique à rotor bobiné de 220 ch à la récente Mégane E-Tech. Mais en complément, ce Scénic du futur cache également dans son plancher une pile à combustible d’environ 16 kW qui transforme les quelque 2,5 kg d’hydrogène stockés à l’avant en électricité pour le moteur. Loin d’être une fiction – ce concept roule déjà à presque 90 km/h –, cette technologie pourrait devenir réalité à horizon 2030 chez Renault. Complexe et coûteuse, elle présente néanmoins l’avantage d’une autonomie confortable. Car la pile à combustible agit uniquement en prolongateur d’autonomie.

En clair, après avoir parcouru les 300 km offerts par la batterie de 40 kWh, la chaine de traction bascule sur l’hydrogène pour une rallonge d’environ 200 km. Chaque plein d’hydrogène permettant de parcourir à nouveau 200 km sans avoir besoin de recharger pendant des heures. Il n’y a qu’une fois sur place et avec un accès fixe à une source de recharge que l’on peut rebrancher la voiture pour recharger directement la batterie. Quasi inexistant aujourd’hui, le réseau de pompe à hydrogène ne représente pas une solution viable. Mais Renault assure qu’au cas ou le 100 % électrique ne séduisait pas tout le monde à l’avenir – soit par manque d’autonomie soit par manque d’accès à la recharge –, cette hybridation reste envisageable. A condition, bien sûr, de produire de l’hydrogène lui aussi vertueux…

4. Un intérieur que l’on n’est pas près de voir

Très prospectif à l’intérieur, ce concept pose toutefois des bases intéressantes pour les futurs habitacles des Renault. A l’heure où les écrans géants envahissent les “cabines” de la même manière, contraignant les designers à faire de nombreuses concessions dans l’architecture des planches de bord et la variété des matières qui les composent, ce Scénic Vision reste au contraire très brut. En dehors du grand écran compteur au pied du pare-brise inaccessible aux passagers, le pose de pilotage est composé de plusieurs “widgets” tactiles pivotant et commandant autant de fonctions que possible. Beaucoup de matériaux et de systèmes sont laissés apparents, tels que les purificateurs d’air dans les portes. Là encore, inutile de projeter pareille planche de bord sur une prochaine Clio, mais l’emploi de toutes petites surfaces digitales et de couleurs et matières aussi variées que flatteuses est une piste à creuser.