Renault Twingo 3 restylée : Un visage plus sage pour 2019

Mais le restylage de cette citadine Renault semble de nouveau suivre la voie de la sagesse à l'extérieur, tout en retravaillant les moteurs et l'intérieur.

Comme la plupart des mini-citadines, la Twingo a vu ses ventes boostées par la prime à la casse en 2018 : elles ont augmenté de 18,8 % par rapport à 2017, voire de 33,9 % en tenant seulement compte des particuliers. Mais en 2019, la petite Renault ne veut plus seulement compter sur cet artifice pour séduire. Elle s'offre aussi un lifting, qui sera commercialisé au printemps prochain et semble chercher à lui conférer un visage plus sage. Pour l'occasion, elle abandonne en effet ses feux de jour à diodes ronds placés sous les phares, pour les remplacer par une signature lumineuse en forme de C intégrée dans les projecteurs principaux. La calandre est également remaniée, avec de multiples picots évoquant le Kadjar restylé, tandis que deux fentes apparaissent de part et d'autre du bouclier. Quant à la poupe, elle évolue de manière subtile avec l'ajout d'un jonc chromé, des feux arrière timidement redessinés, mais aussi une poignée de hayon annoncée plus pratique.

Sous une apparence quasiment inchangée, la planche de bord n'est pas oubliée. La console centrale abandonne son bac amovible peu stable pour adopter un rangement plus classique, accompagné de deux prises USB, d'une prise Aux et des boutons pour désactiver le Start & Stop et enclencher le régulateur de vitesse. Toute la gamme de cette Twingo restylée profite par ailleurs d'une boîte à gants fermée, alors que les versions hautes peuvent recevoir le récent système multimédia Easy Link, avec un écran tactile 7 pouces, une possibilité de mises à jour à distance ou encore les fonctions Android Auto  et Apple CarPlay en plus de la navigation TomTom connectée. Ajoutez-y de nouveaux pommeaux de levier de vitesse, des possibilités de personnalisation accrues, une plage arrière rigidifiée, et vous comprendrez que les changements sont plus importants qu'il n'y paraît.

Des évolutions mécaniques assez discrète

Si la Twingo GT disparaît du catalogue, elle lègue pourtant certaines de ses spécificités au reste de la gamme : sa prise d'air latérale est en effet généralisée, tout comme une hauteur de caisse réduite de 10 mm. Remplacé par un inédit 1.0 dans l'imminente Clio 5 ou dans la Nissan Micra, le trois-cylindres turbo-essence 0.9 TCe reste, lui, toujours présent à l'arrière, sous le coffre à bagages. Il est toutefois modernisé et rebaptisé TCe 95, même si la puissance grimpe simplement de 90 à 93 ch, avec un couple qui stagne à 135 Nm. Le 1.0 atmosphérique est également fidèle au poste, mais il se dédouble en versions 65 et 75 ch, au lieu de 70 ch auparavant, avec un couple en léger progrès : 95 Nm quel que soit le niveau de puissance choisi, au lieu de 91 Nm précédemment. Notez cependant que cette valeur modeste est obtenue à 4 000 tr/mn (contre 2 850 tr/mn sur le modèle actuel), ce qui augure de relances toujours très laborieuses, alors que la boîte double embrayage est désormais réservée au 0.9 TCe.