Toutes les infos et toutes les photos sur le nouveau Honda HR-V hybride

Mais c'est surtout le design que l'on découvre car, pour le reste, les informations communiquées restent relativement parcellaires.

A sa sortie en 1999, le Honda HR-V, premier du nom, était seul au monde, la mode n'était pas encore aux SUV. Trop en avance sur son temps peut-être, celui que les équipes marketing de Honda ont surnommé la "Joy Machine" n'a pas rencontré le succès escompté. La seconde génération, présentée sept ans l'arrêt de la première, non plus. Au sein d'un segment pourtant très porteur, celui des SUV urbains, le HR-V ne s'est écoulé l'année dernière qu'à 734 exemplaires, une baisse de 57,6 % par rapport à l'année précédente. Loin, très loin derrière ses concurrents directs comme le Peugeot 2008 (66 928 unités vendues), le Renault Captur (56 101) ou encore les modèles étrangers comme le Fiat 500X (7 324) ou le Jeep Renegade (4 052). En même temps, il n'a pas profité de beaucoup d'attentions de la part du constructeur japonais. A son restylage en 2018, il a été privé de diesel. Il n'a jamais pu profiter d'une transmission intégrale ou bien - peut-être plus important encore - d'une motorisation hybride, c'était pourtant le cas au Japon. Mais parce que, justement, Honda s'est engagé à ne plus proposer le moindre modèle thermique d'ici 2022, la troisième génération, présentée ce jour, ne sera disponible qu'en hybride. Peut-être ce nouvel opus fera-t-il un peu plus que de la figuration dans le segment grâce à cette motorisation.

Une évolution en douceur

Extérieurement, le HR-V 3 ressemble dans les grandes lignes à son prédécesseur. Le profil est, à peu de choses-près, le même. Il conserve d'ailleurs les poignées de porte dissimulées de son prédécesseur. Les principales différences se situent à l'avant et à l'arrière. Vu de face, on remarque que la calandre a pris de l'ampleur et rappelle un peu celle de la Civic nouvelle génération. Elle est constituée de multiples lignes horizontales superposées. Le logo, d'une taille probablement pourtant similaire, semble plus petit. Mais c'est peut-être parce que la calandre a grossi. A confirmer lorsque nous aurons l'occasion de le voir de près. Le capot a été surélevé, il est plus horizontal que précédemment. De manière générale, et ce, même si les formes sont plus lisses et qu'il y a moins d'arêtes, ce nouveau HR-V semble plus musclé et peut-être même aussi plus imposant. Cela reste à confirmer car le constructeur n'a partagé pour le moment aucune information technique. Le précédent naviguait déjà, par sa grande taille, entre deux catégories : celle des SUV urbains (2008, Captur, 500X) et celle des SUV compacts (3008, Kadjar ou encore son grand-frère CR-V).

A l'arrière, un bandeau lumineux fait se rejoindre les phares qui ont été affinés. Au-dessous de la plaque d'immatriculation, un pli de carrosserie forme un "V" inversé (il courait de part et d'autre du hayon sur le précédent modèle et le "V" était dans le bon sens) et donne un aspect plus lisse à ce nouveau HR-V.

Tout change à bord, sauf ce qui n'avait pas besoin d'évoluer
A l'intérieur, les évolutions sont plus marquées. Plus moderne, moins torturée, la planche de bord est beaucoup plus épurée. Elle n'est pas sans évoquer l'univers Mazda. Une référence plutôt flatteuse. L'écran tactile est déporté vers le haut. Espérons que le système multimédia soit à la hauteur, l'ancien ne brillait pas par sa modernité. Pas de compatibilité Apple CarPlay ou Android Auto par exemple. Etonnamment, Honda ne succombe pas à la mode de l'instrumentation numérique. On retrouve des compteurs classiques à aiguille. Pour le reste, il faudra attendre de connaître la liste des équipements.

L'espace intérieur semble généreux. Tant mieux, c'était l'un des points forts du précédent modèle. Mais nous ne pouvons pas vous dire si les cotes habitables sont en hausse dans la mesure où Honda ne l'a pas encore précisé. Bonne nouvelle également, il conserve ses sièges arrière dits "Magic". L'assise peut toujours être relevée à la verticale, permettant de charger des éléments encombrants aux places arrière.

Enfin hybride
Enfin, et surtout, il recevra sous le capot une motorisation hybride. Pas d'information là aussi la concernant. On peut imaginer que celle de la plus petite Jazz sera un peu juste avec ses 109 ch, vu le gabarit du HR-V. Il devrait plutôt reprendre celle du CR-V développant une puissance de 184 ch. A moins qu'il fasse comme le Toyota C-HR et propose deux options hybrides. Cela reste à confirmer évidemment. Nous aurons la réponse d'ici peu de temps. Car le HR-V sera disponible à la fin de l'année 2021.