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Transport Gratuit pour les Personnes Agées : L’utilisation d’une Carte Magnétique Préconisée

5 Mai 2015 - Défi Media Group

Transport Gratuit pour les Personnes Agées : L’utilisation d’une Carte Magnétique Préconisée

Les passagers non payants, dont les personnes âgées, sont nombreux à se plaindre d’être ignorés aux arrêts d’autobus.

Pourtant, l’État verse annuellement de généreuses allocations, soit au total Rs 1,2 milliard, aux compagnies de transport et aux opérateurs individuels dont Rs 800 millions pour le transport scolaire et Rs 400 millions pour le transport des persones âgées et handicapés. L’introduction d’une carte magnétique est donc préconisée afin de mieux contrôler le système.

Rs 1,2 milliard. C’est la somme que l’État dépense par an pour le transport gratuit. Rs 800 millions sont destinées au transport scolaire et Rs 400 millions au transport des personnes âgées et handicapées. Le débat sur le bien-fondé de la gratuité du transport, surtout pour les personnes âgées, ne date pas d’hier. Ces dernières sont souvent délaissées aux arrêts d’autobus. Les opérateurs privés sont les plus montrés du doigt, selon la National Transport Authority (NTA).

«Des plaintes venant des personnes âgées ne cessent d’affluer auprès de la NTA. Ce qui a incité le ministère du Transport à revoir le système du transport gratuit. Il est inacceptable que des opérateurs d’autobus profitent du système gratuit grâce aux généreuses allocations de l’État, mais refusent d’offrir un service approprié aux plus âgés. Près de 50 % de la population des séniors voyageant par autobus, le reste se retrouve pénalisé », explique un préposé du ministère des Infrastructures publiques et du Transport.

Enter la carte magnétique

Le ministère de tutelle, en collaboration avec la NTA, suggère donc un contrôle plus rigoureux des allocations perçues par les compagnies d’autobus et les opérateurs individuels. L’idée d’introduire des cartes magnétiques pour pallier ce problème qui pénalise les personnes âgées a été préconisée par le ministre Nando Bodha lors d’un point de presse la semaine dernière.

«Avec la carte magnétique, remise aux personnes âgées, les autorités pourront enregistrer combien de fois elles ont voyagé par autobus, de déterminer le trajet effectué et l’allocation qui sera versée aux compagnies suivant la distance parcourue », précise cet officier. «Les données seront transmises à la NTA. Celle-ci se basera sur le nombre de jours durant lesquels l’autobus a opéré, et le nombre de trajets effectués par les personnes âgées pour calculer le montant à verser sur le compte bancaire du propriétaire », ajoute notre interlocuteur. Selon des informations, cette mesure sera appliquée après que le système du transport scolaire soit réglé.

Formation

« Les receveurs et chauffeurs d’autobus de notre compagnie sont formés. On leur recommande bien de ne pas délaisser les personnes âgées aux arrêts d’autobus. Notre compagnie reçoit peu de plaintes de ce genre. Si une plainte est logée à la NTA dénonçant la négligence de nos travailleurs, ces derniers sont convoqués devant un comité disciplinaire pour s’expliquer», confie un employé de la United Bus Service (UBS).

Sunil Jeewoonarain, porte-parole de la Mauritius Bus Owners’ Co-operative Federation (BOCF), dit accueillir favorablement cette nouvelle mesure du ministère du Transport. «Nous avions même proposé au ministère de revoir le système de ticketing dans le transport en commun. Nous suggérons d’utiliser le plastic money dans les bus», souligne le porte-parole de la BOCF.

Sunil Jeewoonarain concède que certains receveurs et chauffeurs abandonnent les personnes âgées aux arrêts d’autobus. « La situation s’est améliorée depuis que nous avons pris des mesures. Certains receveurs ou chauffeurs qui abandonnaient les personnes âgées aux arrêts ont été sanctionnés. Maintenant, ils se montrent plus responsables. Le nombre de plaintes qui nous sont rapportées a même diminué », argue-t-il.

Allocation insuffisante

Toutefois, le porte-parole de la BOCF estime que le montant des allocations obtenues de l’État par les opérateurs pour le transport des personnes âgées et handicapées est insuffisant. «On compte 150 à 200 personnes âgées qui voyagent par autobus par jour. Les opérateurs sont mal payés», estime notre interlocuteur. C’est pourquoi les opérateurs ne sont pas motivés à offrir un bon service. Sunil Jeewoonarain suggère de revoir le système du transport gratuit et le montant des allocations pour un bon fonctionnement du transport gratuit pour les personnes âgées et handicapées.

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