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Transport Public : Le Métro Léger Est-Il la Solution ?

8 Août 2014 - Défi Media Group

Transport Public : Le Métro Léger Est-Il la Solution ?

Le secteur du transport est en ébulition. Les employés veulent une augmentation de salaire, de même qu’une amélioration des conditions de travail. Le transport public est souvent pointé du doigt pour le service offert. Le métro léger va certes révolutionner le système de transport à Maurice. Mais va-t-il résoudre tous les problèmes dans ce secteur ?

Le système de transport public n’a pas connu de gros changements durant les quatre dernières décennies. Ce secteur comprend une poignée de compagnies et des centaines d’opérateurs privés, communément appelés les ‘individuels’ qui assurent le service. Certaines compagnies, à l’instar de RHT Holding (anciennement Rose Hill Transport Ltd), ont fait de l’innovation constante leur cheval de bataille, alors que dans d’autres cas, surtout les opérateurs individuels, le service laisse à désirer. Mais faut-il toujours blâmer ces opérateurs, ou la faute revient-elle aux règlements en cours ?

Autobus insalubres, horaires non respectés, bus bondés, des passagers qui sèment le trouble, des receveurs ou chauffeurs peu courtois, des gares routières qui ressemblent à de véritables champs de bataille, des personnes âgées humiliées, des receveurs victimes de vol, des sièges d’autobus endommagés par des jeunes... la liste des plaintes au quotidien est longue. Pour résoudre les problèmes du transport, les autorités misent sur le métro léger. Serait-ce la solution magique ??Non, s’il n’y a pas de réorganisation du transport en général.

Les syndicats du secteur veulent une augmentation de salaire, ce qui résultera en une demande de majoration du prix du ticket d’autobus. Cette spirale a toujours été ainsi : hausse de salaire, hausse du ticket, mais point d’amélioration dans le service. Nous payons un tarif ‘premium’ pour certains services dits ‘luxury’ (Blueline, RHT...), alors que cela devrait être la norme. Entre-temps, les opérateurs continuent à se plaindre d’une mauvaise rentabilité, de l’augmenta­tion des coûts d’opération et de l’amplification de la concurrence déloyale (vans, taxis marrons).

Gares ou foires ?

Pourtant, nos autobus sont nettement sous-utilisés. Dans la majorité des cas, ceux-ci effectuent en moyenne quatre à cinq trajets par jour, alors que des bus à Londres, Singapour ou Mumbai font au moins 10 trajets (et plus longs) quotidiennement. À Maurice, on n’a qu’à jeter un coup d’œil sur nos gares à n’importe quelle heure de la journée pour se rendre compte du nombre important de bus qui ‘dorment’, alors que des centaines de passagers attendent avec impatience aux arrêts d’autobus. 

Certaines gares, à l’instar de la Place de l’Immi­gration ou le Victoria Square, ressemblent plus à des foires. S’il est vrai que les gares sont un lieu propice pour le développement du commerce, une bonne planification et une gestion efficace de cet espace auraient pu permettre une meilleure cohabitation entre autobus, passagers et commerçants. Alors que nos mairies se plaignent d’un déficit budgétaire, elles hésitent à exploiter ces espaces, en cherchant le concours des urbanistes, architectes et économistes, pour renflouer leurs caisses. 

Le problème des marchands am­bulants, le long des rues Farquhar et John Kennedy, donne du fil à retordre aux autorités. Or, au lieu de se limiter au relogement de ces vendeurs de rue, il suffit de réfléchir sur les raisons qui encouragent la prolifération des mar­chands en ces lieux pour trouver une solution durable. 

C’est plutôt le va-et-vient incessant des centaines de milliers de piétons entre les deux gares qui attirent tous ces marchands. Il suffit simplement d’éliminer ces deux gares (on n’a pas vraiment besoin de toute ce précieux espace dans le centre-ville pour ‘loger’ des dizaines de bus qui dorment toute la journée) en les transférant ailleurs (Riche Terre ? Sorèze ?) et en introduisant une navette continue entre les entrées Nord et Sud de Port-Louis. Cela sera bénéfique, car moins de bus équivaut à plus d’espace, moins de pollution et aussi moins de congestion.

Manque de vision

Les autorités pèchent également par manque de vision. Tenez, le dernier rapport sur l’environne­ment par Statistics Mauritius révèle que les émissions de carbone ont connu une hausse entre 2012 et 2013, et que 25 % des émissions totales de carbone émanent du secteur du transport.  Les énergies consommées par les véhicules ont également connu une hausse. Mais voilà que nous persistons à promouvoir les modes de transport traditionnels.

Par exemple, la National Transport Authority invite des nouvelles demandes pour l’octroi de permis de taxis, alors qu’on aurait dû commencer à songer à introduire d’autres moyens de transport plus efficaces et écologiques. Récemment, il y a eu un appel de candidatures pour le poste de ‘Transport Planner’. Or, la qualification requise était simplement un ‘School Certificate’. On se demande bien ce qu’un ‘school leaver’ peut avoir comme expertise et expérience dans ce domaine.

Réformes

Des réformes importantes s’imposent, à commencer par les règlements en cours. Par exemple, sur des lignes desservies par des bus individuels, des chauffeurs sont obligés à rouler vite pour couvrir un trajet durant le temps alloué. Par contre, alors que le gouvernement dépense des milliards pour décongestionner nos routes, il y a des cas où des chauffeurs d’autobus roulent délibérément à 20 km/h, quitte à retarder tout le trafic, question de permettre à un maximum de passagers de s’entasser sur les arrêts.

Les réformes doivent aussi toucher les ‘Routes’, car avec le développement économique qu’a connu le pays et l’émergence des nouvelles zones résidentielles ou économiques, les tracés traditionnels ne répondent plus aux besoins des passagers. Le concept d’un bus qui sort d’un point A pour rallier le point Z est également révolu. De nos jours, sur certaines routes, des bus doivent pouvoir débuter leur trajet aux points intermédiaires afin de satisfaire la demande. 

 

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