Triumph présente la nouvelle gamme Tiger 1200

Une famille scindée en deux propositions, Tiger 1200 GT, et Tiger 1200 Rallye aux ambitions plus aventurières. Ce sont finalement cinq nouvelles motos que présentent Triumph.

Derrière un camouflage façon Union Jack, la nouvelle Triumph Tiger 1200 était l’une des attractions du stand de la marque anglaise lors du dernier salon de Milan. L’occasion de découvrir en avant-première la nouvelle génération de Tiger 1200, qui se décline finalement en cinq motos différentes, avec deux propositions distinctes, routière et aventurière. Une nouvelle famille que vient de présenter officiellement Triumph.

Déclinaison routière de la Tiger 1200, la nouvelle GT, comme la GT Pro, aux spécifications supérieures, sont livrées avec des roues en aluminium de 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, ainsi que la toute nouvelle suspension semi-active Showa. Trois versions de la Tiger GT existent, la GT standard, la GT Pro, et enfin la GT Explorer qui offre un réservoir de 30 litres, contre 20 pour les deux premières citées.

Une spécificité que l’on retrouve sur la déclinaison la plus aventurière, la Triumph 1200 Rally, équipée de roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. La version Rally Pro embarque donc 20 litres, quand la Rally Explorer est gratifiée d’un réservoir de 30 litres.

25 kg plus légères que la précédente génération de Tiger 1200, les Tiger 1200 2022 bénéficient également d’un nouveau moteur trois-cylindres T-Plane de 1 160 cm3 offrant une puissance maxi de 150 chevaux à 9 000 tr/min, soit 9 chevaux de plus que la précédente version de la Tiger 1200. Le couple est également en hausse, avec 130 Nm de couple maximal à 7 000 tr/min, soit 8 Nm de plus que le moteur précédent. Une nouvelle boîte de vitesses, un nouvel embrayage et un échappement inédit complètent ce nouvel ensemble plus léger et plus performant.

Pour cette nouvelle génération, chaque Tiger 1200 est désormais équipée de dimensions de roues adaptées à ses ambitions.  Sur la Rally Pro et la Rally Explorer, on retrouve donc des jantes à rayons tubeless 21"/18" montées de pneus Metzeler Karoo Street, et sur la GT, GT Pro et GT Explorer, des roues de 19"/18" montées de pneus Metzeler Tourance pour une conduite dynamique sur route.

Le freinage de la nouvelle Tiger 1200 est assuré par des freins Brembo Stylema, complétés par le système d’ABS en courbe optimisé, pris en charge par une centrale IMU (unité de mesure inertielle) sophistiquée, qui mesure en temps réel le mouvement de la moto (inclinaison, vitesse, roulis, accélération, etc.) pour offrir le niveau optimal d'intervention de l’ABS.

Contribuant de manière significative à l’allègement de la moto, le nouveau cadre du Tiger, pèse 5,4 kg de moins que le modèle précédent. Le nouveau réservoir de carburant en aluminium et le nouveau bras oscillant à trois branches, (-1,5 kg) permettent également de grappiller quelques kilos pour gagner en maniabilité.

Toutes les nouvelles 1200 sont d’ailleurs dotées d'une nouvelle ergonomie de selle et de réservoir, où la selle a été affinée à l'avant pour une ergonomie simplifiée, celle-ci étant également réglable en hauteur, allant de 850 à 870 mm pour les GT, et de 875 à 895 mm pour les versions Rally.

La position du guidon a aussi été optimisée pour s'adapter à chaque modèle de la gamme Tiger 1200. Ceux-ci sont 20 mm plus larges que la génération précédente pour un meilleur contrôle tout-terrain. Sur la GT Explorer et la Rally Explorer, le guidon est 16 mm plus haut que les autres modèles de la gamme pour offrir une position plus dominante.

Côté innovations technologiques, la Tiger 1200 GT Explorer et la Rally Explorer sont équipées en exclusivité du tout nouveau système Triumph Blind Spot Radar, développé en partenariat avec Continental, et qui offre un assistant d'angle mort qui utilise un radar orienté vers l'arrière pour informer le conducteur lorsqu'un autre véhicule se trouve dans son angle mort, et l'assistant de changement de voie, qui accentue l’avertissement si le conducteur indique son changement de voie alors qu'un véhicule approche.

Un nouvel écran TFT de sept pouces permet d’afficher le système de connectivité My Triumph, installé de série sur tous les modèles, tandis que l’éclairage est full LED. À noter qu’à l’exception de la Tiger 1200 GT, tous les modèles sont équipés de poignées chauffantes, les versions Explorer bénéficiant même de selles chauffantes.

Selon le modèle, jusqu'à 6 modes de conduite sont disponibles, et permettent d’ajuster la réponse de l'accélérateur, l'ABS, l'antipatinage et les paramètres de suspension pour un contrôle maximal dans toutes les conditions de conduite. Le mode de conduite Off-Road Pro, exclusif aux modèles Rally Pro et Rally Explorer, est la configuration la plus tout-terrain (ABS et antipatinage désactivés).

On retrouve aussi un shifter de série sur tous les modèles, à l'exception de la Tiger 1200 GT où il est disponible en option, tout comme l’aide au démarrage en côte. Le Triumph Shift Assist permet de monter et descendre facilement les vitesses sans avoir à actionner l'embrayage.

Attendues pour le printemps 2022, les Triumph Tiger 1200 seront disponibles à partir de 18 700 € pour la GT, 20 900 € pour la GT Pro, 22 300 € pour la GT Explorer, 21 900 € pour la Rally Pro et enfin 23 300 pour la Rally Explorer (+ 200 € selon le coloris, et + 300 € pour un coloris bicolore).