En octobre dernier, Honda officialisait le grand retour d’un nom mythique de son catalogue : la Hornet.
Si le quatre-cylindres originel n’est plus, cédant la place à un bicylindre de 755 cm3 moderne, le style du roadster a également été l’objet de nombreuses critiques de la part d’une partie du monde moto, nostalgique des lignes des Honda Hornet qui ont fait la légende de cette appellation devenue mythique.
Depuis la sortie de la Honda CB750 Hornet, les rumeurs faisant état de l’utilisation du nom « Hornet » pour de nouveaux modèles ont fleuri sur la toile. Si on attendait une déclinaison de plus forte cylindrée (Honda Hornet 1000), c’est finalement à l’autre extrémité de la gamme Honda que l’on retrouve la Hornet 2.0.
Un roadster reposant sur un monocylindre de 184 cm3 refroidi par air développant 17 chevaux à 8 500 tr/min, un couple maximal de 16,1 Nm à 6 000 tr/min et offrant une vitesse maximale de 110 km/h qui perd ainsi logiquement de son piquant.
Commercialisée en Inde l’équivalent d’environ 1 500 €, la Honda Hornet 2.0 reprend malgré tout le style général de sa grande sœur, rendant encore plus flagrante la filiation de la Hornet de nouvelle génération avec les récentes Honda CB500F.
Pesant 142 kg à vide, équipé de l’ABS, d’une fourche inversée, d’un monoamortisseur arrière, d’un disque de frein avant de 276 mm et arrière de 220 mm, le nouveau roadster Honda ne devrait pas être commercialisé sur le marché européen. Cette fois, pas sûr que les puristes s’en remettraient.
