Comme les Porsche Cayenne, Lamborghini Urus et consorts, le F-Pace n'a pas fait que des heureux lors de sa présentation en 2015 puisque c'est le tout premier SUV de la marque au félin. Contraint de se plier aux normes écologiques de plus en plus strictes, l'ensemble de ses moteurs embarquera au minimum une électrification légère MHEV (excepté le 2.0 litres quatre-cylindres essence turbo) ainsi qu'une technologie hybride rechargeable PHEV. Pas d'informations cependant sur une mouture totalement électrique, le I-Pace étant toujours au catalogue. La version de base est disponible à partir de 54 940 € en France parmi trois niveaux de finition S, SE, et HSE.
Retouches extérieures minimes
Le restylage se veut sobre. Les principaux changements se situent à l'arrière, avec un bouclier percé par de nouvelles sorties d'échappements rectangulaires et des optiques plus fines qu'auparavant. En revanche, sur la proue, difficile d'y voir une différence tant les modifications semblent inexistantes. On retrouve les mêmes optiques et la même calandre. Seules les entrées d'air ont été légèrement redessinées.
Intérieur toujours plus connecté
En revanche, l'habitacle fait un bond en avant et suit la tendance actuelle avec une planche de bord toujours plus connectée équipée d'un nouvel écran central tactile de 11,4 pouces, contre 10 pouces pour l'ancien. Il intègre le système d'info-divertissement Pivi Pro, bien connu de son cousin proche Land Rover et introduit sur le I-Pace. Apple Carplay est de série et permettra de connecter deux smartphones en même temps. En fonction des marchés, Android Auto et Baidu CarLife seront disponibles eux aussi, mais pas de confirmation pour l'instant d'une arrivée sur le marché français. L'instrumentation digitale entièrement configurable est revue pour une surface plus grande et atteint désormais 12,3 pouces. Le volant sport à trois branches a été retouché pour un dessin plus sportif qu'auparavant avec un centre plus petit, et le levier de vitesse de la boîte automatique qui n'était qu'une molette, laisse sa place à un court levier façon Porsche 992 Carrera.
Les moteurs
Ce F-Pace embarquera trois motorisations diesel qui seront toutes épaulées par une hybridation légère 48V. Les blocs proposés seront équipés d'une boîte automatique à huit rapports et d'une transmission intégrale. Au programme, un 4-cylindres turbo décliné en deux puissances de 163 et 204 ch assurera l'entrée de gamme. Le 6-cylindres en ligne diesel de 300 ch reste au catalogue.
Côté essence, la puissance minimale développe 250 chevaux grâce à un 4-cylindres turbo, qui sera le seul dépourvu d'une quelconque hybridation. Un autre avec une déclinaison P400e équipée d'un moteur électrique de 105 kW (soit 143 ch) pour une puissance cumulée de 404 ch et 640 Nm de couple permettrait d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Selon le constructeur, 53 km pourront être parcourus en mode 100% électrique. Surprise, un inédit 6-cylindres P400 de 3,0 litres s'invite dans la gamme, équipé d'une hybridation légère. Aucune information cependant sur une nouvelle déclinaison SVR dans un futur proche.
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