Volkswagen en grande difficulté avec ses modèles électriques, surtout l'ID.3

En tout début d'année, Volkswagen décidait de ne plus proposer qu'une unique configuration pour sa compacte électrique, l'ID.3, avec un pack de batterie de 58 kWh, un moteur 204 ch entraînant les seules roues arrière et une finition Active plutôt richement équipée mais affichée la coquette somme de 44 680 €, bonus CO2 de 6 000 € non inclus (ouf, heureusement qu'elle reste sous la barre des 45 000 € pour en profiter !). Comment expliquer cela ? C'est simple, comme nous vous l'expliquions dans un précédent article, le constructeur allemand -lourdement affecté par la pénurie de matériaux- a décidé de rationnaliser la production en attendant que la situation s'améliore. Mais cela tarde hélas à arriver. Résultat, les ventes sont en chute libre.

Les immatriculations de modèles électriques en fort recul en 2022
En jetant un coup d'œil au classement des voitures électriques les plus vendues depuis le début de l'année 2022, on découvre que la compacte germanique ne pointe qu'à la 23ème place du classement, quand elle était 10ème sur la même période en 2021. Pis encore, les immatriculations ont reculé de plus de moitié (-61, 4 %). Il s'en est vendue presque 10 fois moins que de Tesla Model 3 (689 unités écoulées pour l'ID.3, 6 757 pour la californienne, 4ème modèle zéro émission le plus populaire chez nous). Un modèle pourtant bien moins accessible, tout particulièrement en ce moment.

Mais l'ID.3 n'est pas le seul modèle concerné. La vieillissante e-up! se place juste derrière sa grande sœur au classement général (24ème, 577 ventes de janvier à mai 2022) et elle limite davantage la casse : - 16,5 %. Quant au plus grand et plus onéreux encore ID.4, il ne s'en est écoulé que 372 exemplaires et il perd encore plus de terrain que l'ID.3 avec des ventes en recul de 62,7 %. Au total, les "immatriculations de VE en France se sont effondrées de 44 %", ainsi que le soulignent nos confrères d'autoactu.com. Gerrit Heimberg, le patron de Volkswagen France avec qui ils ont eu l'occasion de s'entretenir, explique : ""La guerre en Ukraine nous a durement impacté pour la fourniture de faisceaux alors que la demande pour nos VE est très forte en Europe". Il précise toutefois que les affaires reprennent quelque peu pour l'ID.4 et l'ID.5, version coupé de l'ID.4 fraîchement arrivée dans les concessions, tous deux disponibles en stock. Par contre, pour l'ID.3, ce n'est pas gagné. "[Le réseau] a également commandé des ID.3 sur stock mais il est encore difficile d’en obtenir, c’est notre challenge. Nous espérons une accélération de la production au second semestre pour y parvenir".

Une situation problématique partout en Europe
Déjà, il y a quelques mois, lors de la présentation des résultats 2021, Volkswagen France avait précisé qu'elle comptait sur une amélioration de la situation sur la deuxième partie de l'année 2022. Elle avait également précisé que la France faisait partie des pays privilégiés par le groupe en matière de livraison. Mais cela ne concernerait que les petits modèles, le réseau Volkswagen ayant, souligne autoactu.com, de la disponibilité sur Polo, Taigo et T-Cross. Encore que cela ne se ressente pas dans les ventes puisque Polo et T-Cross sont tous deux en recul de respectivement 28 % et 19,7 % sur les 5 premiers mois de 2022 tandis que le Taigo peine à s'imposer face à ses frères SUV (58ème au classement général, 30ème place pour le T-Cross et 20ème pour le T-Roc).

Au niveau européen, la situation n'est guère plus reluisante. Avec 10 043 unités écoulées sur le territoire européen, l'ID.3 est battue à plate couture par son équivalent thermique, la Golf, 5 fois plus "populaire", elle qui n'est pourtant pas un franc succès. Toujours en perte de vitesse, elle recule pourtant moins que l'ID.3 : - 25 % contre - 42 %. A l'échelle du Vieux Continent, l'embellie pour l'ID.4 (+ 6 %) est palpable. Et il a même le toupet de s'écouler davantage : 13 753 exemplaires, 10 043 pour la compacte. Vivement le second semestre !