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Accident de Sorèze – Alain Kistnen, de la CNT : « Il n’y a pas eu de Recrutement de Mécaniciens Depuis 2007 »

1 October 2014 - Défi Media Group

Alain Kistnen

Les conclusions de l’enquête judiciaire sur l’accident de Sorèze sont venues mettre en lumière plusieurs lacunes.

Une enquête est même réclamée sur les travaux de maintenance effectués sur l’autobus accidenté trois jours auparavant. Alain Kistnen, syndicaliste de l’Union of Bus Industry Workers et responsable du garage de la Corporation Nationale de Transport (CNT), n’approuve pas toutes les conclusions.

> L’enquête judiciaire sur l’accident de Sorèze fait état de travaux de maintenance qui n’ont pas été effectués au niveau requis. Votre réaction...

Si j’enlève mon chapeau de syndicaliste et que je me mets dans la peau d’un employé de la CNT, je ne défendrai pas la corporation, mais les employés de l’atelier mécanique. Ce n’est pas juste de parler de mauvaise maintenance ! Les autobus Blueline sont sur nos routes depuis 2007. Et, Dieu merci, avant l’accident de Sorèze en 2013, il n’y a pas eu d’accidents aussi graves impliquant des autobus Blueline pendant six ans. La durée de vie d’un autobus, dans le système de transport public, est de seize ans, et pendant sept ans c’est la même catégorie d’employés qui se sont occupés de la maintenance des autobus Blue Line. Ils ont de l’expérience et il y a aussi des mécaniciens, comme moi, qui ont suivi des formations en Inde.

> Justement, l’enquête judiciaire préconise que les conducteurs doivent être formés et que les formateurs doivent également avoir reçu une formation par des experts d’Ashock Leyland…

Des mécaniciens, de même que des ‘drivers instructors’ de la CNT, sont allés en Inde pour une formation. Toutefois, il faut aussi reconnaître que depuis 2007, il n’y a pas eu de recrutement au sein du personnel mécanique (engineering) à la CNT. Et ceux qui sont partis à la retraite, ceux qui sont décédés ou ceux qui sont partis pour un meilleur emploi, n’ont pas été remplacés. Et quand j’ai fait la requête pour des recrutements, la direction a fait la sourde oreille.

> Une enquête est réclamée sur les réparations effectuées sur l’autobus accidenté trois jours plus tôt. Comment accueillez-vous cela ?

Si je me base sur les conclusions de la magistrate, elle souligne qu’il n’y a pas eu de ‘foul play, c’est-à-dire pas de modification du système qui aurait mis la vie des passagers en péril. Il faut dire qu’après les travaux de maintenance, l’autobus en question était sur la route. Le jour de l’accident, le conducteur a constaté que les freins avaient lâché. Que les freins lâchent veut dire beaucoup de choses. Et pas nécessairement que le problème vient de la partie qui a été sujette à des réparations. C’est pour cela que je mets l’accent sur plusieurs aspects. Notamment l’examen de l’autobus accidenté, la façon dont le véhicule a été soulevé et embarqué sur un autre véhicule pour être emmené à Port-Louis, entre autres. Qui nous dit que tout cela a été fait selon les règles ?

> Vous déplorez que les représentants des travailleurs n’aient pu participer aux travaux de l’enquête judiciaire. Pourquoi ?

Après chaque accident, il y a un processus d’observation et d’apprentissage qui se fait en regardant l’état du véhicule accidenté. Quelqu’un qui est dans le métier regardera certaines choses en priorité pour comprendre ce qui s’est passé. L’autobus Blueline obstruait la route ce jour-là et il fallait l’enlever. Est-ce que toutes les précautions ont été prises ? Qui nous dit que, par exemple, un tuyau d’air n’a pas été endommagé lors de la manœuvre ? Des passagers survivants, ainsi que le chauffeur ont dit qu’avant l’accident, ils ont entendu un bruit d’oiseau, c’est-à-dire le ‘buzzer’. Cet appareil s’enclenche quand il y a une fuite d’air. Et c’est là que le conducteur a demandé aux passagers se trouvant à l’avant d’aller à l’arrière du bus. C’est pour cela que nous voulions participer aux travaux de l’enquête.

> Est-ce que les freins de secours n’auraient pas pu être utilisés ?

Pas avec la topographie de la région de Sorèze en direction de Port-Louis et avec un bus fou, bondé de passagers. Un excellent conducteur, au volant d’un poids lourd d’Ashock Leyland, perdrait son sens de réaction dans un cas de panique. De plus, le conducteur décédé a de l’expérience concernant les autobus Blueline. Selon mon expérience, cela n’aurait pas été une bonne chose d’utiliser les freins de secours dans ce cas spécifique, des choses encore pires auraient pu se produire. Le ‘propellar shaft’ aurait pu se briser et le véhicule aurait été beaucoup plus incontrôlable. Les freins arrière auraient pu éclater aussi.

 

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