BMW M5 : Photos et infos officielles de la série limitée CS

Le gain en puissance passe inaperçue, mais le look est en revanche bien distinctif.

Après des M3 et M4 résolument tape-à-l'œil, BMW offre un traitement un peu plus réservé à sa nouvelle M5 CS, même si on ne peut pas parler de discrétion. En plus d'une signature lumineuse avec des LED jaunes en feu de route ou de croisement (elles restent blanches en éclairage de jour), la familiale gagne en effet des éléments contrastant peints en bronze (entourage des grilles de calandre, jantes forgées de 20 pouces, badges, extracteur d'air sur les ailes avant) tandis que le CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone) s'invite à la fête. Le capot en est intégralement composé, de même que la lame avant, les coques de rétroviseurs, le déflecteur sur la malle de coffre et la partie centrale du diffuseur. Cette dernière est encadrée par un nouvel échappement en inox, dont les deux doubles sorties ne sont plus peintes en noir comme sur l'actuelle version Competiton.

Aux 625 ch de celle-ci, la CS n'ajoute que 10 ch (635 ch) tandis que le couple stagne à 750 Nm. Pas sûr que cette hausse soit perceptible au volant, en revanche BMW annonce avoir sauvé 70 kg sur la balance (elle affiche 1,9 tonnes tout de même) via l'emploi de CFRP et le passage à seulement quatre places avec la suppression de la banquette arrière. De quoi permettre de gagner tout de même 0,3 s sur le 0 à 100 km/h et ainsi de compléter l'exercice en seulement 3 s. Le châssis a lui aussi droit à son lot de petites améliorations, avec notamment des suspensions abaissées de 7 mm par rapport la M5 Competition, ainsi que l'adoption des amortisseurs de la M8 Gran Coupé et de nouveaux silent-blocs. La transmission intégrale configurable avec mode propulsion est bien évidemment toujours de la partie.

Une nouvelle BMW M5 CS suréquipée
BMW n'a pas lésiné sur l'équipement de la M5 CS qui inclus de série des technologies comme les phares Laser ou encore les feins en carbone-céramique. L'intérieur reçoit lui aussi son lot de modifications, la plus visible étant l'adoption de deux sièges baquets pour les places arrière. Une configuration rare sur une berline, qui apporte son lot d'exotisme autant que de sécurité pour les passagers. L'habitacle est tendu de cuir et d'Alcantara tandis que des logos CS viennent rappeler que l'on est dans une version spéciale de la fusée allemande. Petit détail que les connaisseurs apprécieront : les appuie têtes intégrés des baquets sont gravés du logo de la Nordschleife, mythique boucle nord du circuit allemand du Nürburgring.

Quant au prix, il atteint des sommets puisque la M5 CS sera disponible à partir de 199 900 €. Il faut bien justifier l'équipement supplémentaire et la petite évolution de la fiche technique, mais c'est tout de même 61 050 € de plus que la M5 Competition ! De quoi faire de la CS la plus chère (et la plus puissante) des M au catalogue, même si elle n'y restera que brièvement. Le constructeur bavarois n'a pas encore précisé combien d'exemplaires seront produits.