BMW X7 2022 : restylage inédit pour le plus grand des SUV bavarois !

C’est bien connu, sur la route, plus on est imposant, plus on ose. Ainsi le BMW X7 n’y va pas par quatre chemins au moment de son restylage en ce printemps 2022. Ses 5,15 m de long, ses 2 m de large et ses lignes de colosse ne faisant déjà pas de lui le roi du compromis, le plus grand des SUV bavarois n’a donc aucune crainte à casser une nouvelle fois les codes de l’Hélice pour sa deuxième partie de carrière. Laquelle se déroule surtout aux Etats-Unis, car en France, seuls 29 acheteurs ont craqué pour lui en 2021… Pour la première fois sur une BMW, il faut donc s’habituer à ce nouveau regard sur deux étages façon Citroën C4 SpaceTourer ou Hyundai Kona “2”. A première vue, la taille du Double Haricot n’a pas changé, mais elle atteignait déjà des dimensions record. A chacun donc de se faire un avis sur ce dessin osé que l’on retrouvera à l’avant de la future Série 7. A l’arrière, ce chamboulement est proportionnellement inverse, puisqu’hormis la forme du pare-chocs, c’est statu quo.

Nouvelle planche de bord

Dans l’habitacle, BMW a surtout porté son attention sur la planche de bord et en particulier sur l’instrumentation digitale. Alors que le X7 employait jusqu’ici deux écrans bien distincts, dont un tableau de bord encapsulé dans une casquette, le nouveau millésime s’approprie la double dalle inaugurée sur l’iX et le Série 2 Active Tourer. L’écran compteur derrière le volant mesure donc 12,3 pouces et le multimédia presque 15 pouces. Exit, donc, toutes les commandes de climatisation qui occupaient autrefois la partie intermédiaire de la planche de bord, il faut désormais en passer par l’écran tactile pour gérer la température à bord. Volume de la radio et dégivrage demeurent toutefois accessibles via de vrais boutons.

Malus "maousse" pour le X7
Compte tenu de son gabarit et de son poids indécent – minimum 2,4 tonnes –, seuls des 6-cylindres et un V8 ont droit de cité sous le capot du grand X7. Rien de très nouveau pour les 3 moteurs disponibles, à part une poignée de chevaux supplémentaires pour le “6 en ligne” essence. Ainsi, le X7 xDrive40i tire désormais 380 ch de son 3.0 turbo tandis que son couple passe de 450 à 520 Nm à 1 600 tr/mn. Mais cette motorisation ne sera pas disponible en France. Chez nous, les quelques riches clients choisiront entre le 6-cylindres 3.0 turbo diesel de 350 ch (xDrive40d) ou le V8 4.4 biturbo de 530 ch (xDrive M60i).

Pas de miracle à attendre de ces deux moteurs qui, malgré l’ajout d’une micro-hybridation 48V, écopent d’un malus CO2 costaud. Passons sur le “60i”, condamné à la punition maximale, à savoir 40 000 € en 2022 et 50 000 € en 2023. S’agissant du diesel, le calcul est plus complexe. Ses 200 g/km accouchent d’un malus d’au moins 18 188 €, auxquels il faut ajouter le malus au poids, en vigueur depuis le 1er janvier dernier. A raison de 10 € du kilos au-dessus de 1 800 kg, le ticket final devrait se situer autour de 25 000 €, même si nous ne connaissons pas exactement le poids du xDrive40d. Des bonus “maousse” qui viendront donc gonfler une addition d’au moins 101 900 € pour le diesel et 133 500 € pour le M60i. Les livraisons sont prévues pour la fin de l'été.