Citroën C3 2020 : notre essai et notre avis sur la citadine française

Face à ses concurrentes, elle avance toujours un look moderne et des prestations séduisantes, surtout avec son 3-cylindres PureTech 110.

Elle est plutôt du genre sympa, cette Citroën C3. Imaginez-vous à sa place, dans la galaxie PSA, être mis au second rang et voir vos cousines techniques toutes pimpantes. On parle bien ici des Peugeot 208 et Opel Corsa, entièrement renouvelées en 2019 alors que la citadine des Chevrons, lancée en 2016, a péniblement eu droit à un restylage à peine visible au début de cette année. Certes, son cycle de vie n'est pas le même, mais il y a de quoi bouder. Heureusement, la C3 était physiquement bien née. Après quatre ans de vie, sa bouille tout en rondeur, ses Airbumps et son regard sur deux étages ne sont donc pas démodés. Le look est affaire personnelle, mais la française parait quand même plus moderne que la Corsa. Précisons toutefois qu'elle ne bénéficie de tous ces attributs qu'à partir du troisième niveau de finition Feel Pack (17 200 € minimum).

Le confort avant tout
Une bonne impression qui se confirme à l'intérieur, où la petite Citroën (4 m de long) avance toujours une planche de bord originale et valorisante. Là encore, l'entrée de gamme Live ne suffit pas, c'est seulement à partir de Feel que les nouveaux habillages sont disponibles. Reste qu'une fois bien maquillée, cette C3 2020 sait vous faire du gringue. Si vous y êtes sensible, laissez-vous tenter par un petit tour à son volant.

Citroën n'ait rien changé au châssis de sa citadine, au grand bonheur de ceux qui recherchent avant tout du confort. Grâce à un amortissement typé "Citroën", la C3 n'a pas son pareil pour gommer les imperfections de la route en ville, son terrain de prédilection. En revanche, quand le rythme augmente un peu, la française a plus de mal à contenir le roulis. Le compromis confort/comportement est donc en-dessous de celui d'une Renault Clio 5 – incontestablement la référence en 2020 – et le dynamisme un peu en retrait par rapport à une Peugeot 208. A chacun ses préférences.

Une boîte automatique pas parfaite
En revanche, sous le capot, difficile de ne pas être satisfait du 1.2 PureTech 110. Selon nous, c'est en effet le moteur qui convient le mieux à la C3, la version 82 ch, dénuée de turbo, montrant vite ses limites une fois sortie de la ville et le diesel ne se justifiant que rarement pour les kilométrages parcourus avec une citadine. Qui plus est, le PureTech 110 tient un argument d'autorité : il est le seul à pourvoir être associé à la boîte automatique EAT6. Pas trop typée éco, cette transmission séduit dans sa gestion, mais moins dans son fonctionnement, puisque quelques à-coups se font sentir sur les premiers rapports à l'accélération. Rien qui n'altère la bonne santé du 3-cylindres, qui brille toujours pas sa disponibilité et son appétit tout à fait raisonnable.