Citroen Berlingo 1.5 BlueHDi 130 Taille M Shine

La 3ème génération de Citroën Berlingo a été lancée en 2018. Il s'agit du ludospace concurrent du Kangoo ou du Rifter, son frère de chez Peugeot, duquel le Berlingo se reconnaît facilement à l'avant avec la signature lumineuse à double étage. Le Berlingo comme le Rifter utilisent désormais la plateforme EMP2, celle des 308 ou 3008, excusez du peu, et ce Berlingo existe pour la première fois en avec deux longueurs : la courte, comme ici, ou une longue qui dépasse 4,70 m. Ce Berlingo de 3ème génération monte en gamme, tant en termes d'équipements à l'intérieur, on va voir ça juste après, qu'en termes de motorisations. Pour preuve, notre modèle d'essai utilise un diesel de 130 ch, c'est la première fois qu'un Berlingo est aussi puissant, accouplé à une boîte automatique à 8 rapports s'il vous plaît.

Citroën Berlingo : le plein d'équipements modernes

A l'intérieur, la planche de bord est nouvelle mais ludospace oblige, tous les plastiques restent durs : si vous voulez plus cossu, il faudra vous tourner vers les monospaces ou les SUV. Ce Berlingo joue la carte de la praticité avec plein de rangements, y compris sur le pavillon, et se modernise sérieusement avec des équipements inédits sur le segment comme un affichage tête haute et les aides à la conduite moderne comme le freinage automatique d'urgence. Les équipements de confort sont également présents avec une climatisation bizone ou un accès et démarrage sans clé par exemple. A l'arrière, on trouve trois siège individuels rabattables mais pas coulissants. L'habitabilité est généreuse et les vitres arrière coulissantes sont enfin remplacées par des vitres descendantes classiques. Le Berlingo, en version courte ou longue, peut accueillir une 3ème rangée de sièges mais notre modèle en est dépourvu. Le coffre dépasse les 600 dm3 selon nos mesures et soigne les aspects pratiques avec une lunette arrière indépendante ou un coffre sous le plafond, accessible aussi bien depuis le hayon que depuis les places arrière.

Citroën Berlingo : le plus confortable des ludospaces

Si ce Berlingo utililse la plateforme EMP2, ce n'est pas pour faire un engin dynamique genre 3008 ou 308, mais cela permet de développer un Berlingo moderne et à Citroën de proposer un niveau de confort assez inédit sur un ludospace. Bien-sûr, il y a beaucoup de mouvements de caisse si on commence à le bousculer un peu mais il n'est vraiment pas fait pour ça. En revanche, si on conduit tranquillement, il y a un très bon niveau de filtrage des suspensions qui donne un niveau de confort conforme à ce que Citroën prône comme valeur de marque. La motorisation, ici le diesel 130 ch avec la boîte EAT8, est largement suffisante. On est en moins de 11 secondes pour le 0 à 100 : pas question de sport mais même avec votre petite famille et des bagages, vous ne serez pas à court de puissance pour relancer sur route et même sur autoroute. La boîte EAT8 est rapide, douce et bien gérée et elle aussi participe au confort général. Dans l'ensemble, ce Berlingo, au fil des générations, s'éloigne de plus en plus du monde des utilitaires dont il est issu et devient vraiment une familiale pratique et confortable au quotidien.

Citroën Berlingo BlueHDI 130 EAT8 Shine : beaucoup trop cher

Pour le budget, les choses se compliquent. Pas au niveau des consommations, où ce Berlingo ne se montre pas plus gourmand que la version 100 ch selon nos mesures et échappe au malus écologique. Mais en tarif, avec un prix pour notre modèle d'essai qui dépasse les 30000 €, on a du mal à se dire qu'on est dans le segment des ludospaces. A ce prix, on a accès à des monospaces compacts ou SUV bien plus cossus et dynamiques. A moins de 25000 €, le Berlingo PureTech 110 essence est beaucoup plus raisonnable, déjà assez bien motorisé et tout aussi confortable.