Toyota Rav4 : uniquement en hybride pour la France
Le Toyota Rav4, dont la première génération a été lancée dans les années 90, a été l'un des précurseurs de cette vague actuelle des SUV. Aujourd'hui, on en est à la 5ème génération. Le Rav4 a bien changé depuis le premier du nom qui faisait moins de 4 mètres de long puisque l'actuelle atteint 4,60 m, soit 4 cm de moins qu'un 5008. Le design a changé par rapport à la 4ème génération : on est plus dans le costaud. Par rapport à la génération précédente, qui existait en essence, en diesel et en hybride, le nouveau n'existe plus qu'en hybride, à savoir un 4 cylindres essence associé à un moteur électrique évidemment en deux versions, 2 roues motrices 218 ch ou 4 roues motrices 222 ch. Notre modèle d'essai est en 2 roues motrices et en finition haut de gamme Collection très bien équipée.
Toyota Rav4 : costaud, high-tech et spacieux
L'intérieur de cette 5ème génération de Rav4 est inédit et progresse sensiblement en qualité par rapport à la 4ème génération. La planche de bord est moussée sur sa partie supérieure, et quelques détails comme les molettes de climatisation sont soignés à la fois en design et au toucher. Malgré tout, l'ensemble dégage plus une impression de costaud que de cossu. On s'étonne au passage de trouver des touches physiques aux côté de l'écran central, qui paraît au passage petit pour la catégorie. Originalité, le rétroviseur central peut en option être utilisé en basculant l'interrupteur en mode écran grâce à une caméra située au sommet de la lunette arrière. Utile en cas de chargement élevé ou même de passager central arrière de grande taille. A l'arrière justement, l'habitabilité permet d'accueillir sans problème deux adultes même grands et se situe dans la moyenne des SUV de la catégorie du 5008. Le coffre a été mesuré par nos soins à plus de 600 dm3, très proche de celui du 5008 : c'est l'un des plus grands de la catégorie.
Toyota Rav4 Hybride 218 : sans prétention dynamique, agréable surtout en ville
Avec 218 ch, on aurait pu penser que ce Rav4serait plutôt dynamique en termes de performances. Il n'en est rien : ces 218 ch sont avant tout agréables en relances, même si les performances sont tout à fait correctes : on est à moins de 9 secondes pour le 0 à 100 km/h et 30 secondes pour le 1000 mètres départ arrêté. C'est bien mais sans prétention sportive. De toute façon, dès que vous appuyez fort sur l'accélérateur, on retrouve l'effet mobylette de la boîte CVT toujours présente. Ceci dit, c'est moins présent qu'avant, la plupart du temps, on n'entend pas ou peu le moteur. Pour la partie châssis, si on compare ce Rav4 à un 5008, c'est cruel car ce dernier est beaucoup plus dynamique et agréable à conduire. Le jour de notre essai sur route mouillée, le train avant s'est montré assez vite débordé, notamment en motricité. Ça n'incite pas à attaquer et confirme que ce Rav4 n'a aucune vocation dynamique. On va le préférer pour son confort général. Et malgré son gabarit, c'est presque en ville que ce RAV4 hybride se montre le plus agréable avec la boîte sans aucun à-coup et la fée électricité très présente.
Toyota Rav4 Hybride 218 : plus sobre que ses concurrents essence et même diesel
Bonne nouvelle du côté des consommations : ce Rav4 hybride est effectivement nettement plus sobre que ses concurrents thermiques essence ou diesel analogues en performances. L'homologation reste d'ailleurs loin du malus écologique. En tarif, le Rav4 débute à 35000 € avec d'office la même motorisation que notre modèle d'essai mais en finition d'entrée de gamme. Les versions 4 roues motrices, dont les roues arrière sont entraînées par un moteur électrique supplémentaire, coûtent 2000 € de plus. Notre modèle d'essai en finition haut de gamme monte à 45000 € avec un équipement complet. Le concurrent le plus proche est le Honda CR-V hybride de 184 ch, dont les tarifs sont assez proches à équipement équivalent. On peut également citer le Mitsubishi Outlander, dans des gammes de puissance et de prix assez proches, mais il s'agit d'un hybride rechargeable alors que la Rav4 est un hybride simple.
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