Intermot 2022 : BMW S 1000 RR (2023) : la supersportive BMW revient encore plus affûtée

4 months ago - 4 October 2022, caradisiac
Intermot 2022 : BMW S 1000 RR (2023) : la supersportive BMW revient encore plus affûtée
Moteur plus puissant, suspensions et électronique perfectionnées, châssis optimisé et aéro modernisé, la nouvelle BMW S 1000 RR 2023 évolue et monte encore d’un cran dans la sportivité.

Pour son millésime 2023, la nouvelle supersportive BMW S 1000 RR ne lésine pas sur les évolutions.

« Avec un moteur plus puissant, des suspensions et un châssis perfectionnés, les nouveaux systèmes d'assistance Brake Slide Assist et DTC Slide Control, ainsi qu'un aérodynamisme optimisé avec des ailettes et un arrière redessiné, nous avons pu porter les performances de la « RR » à un niveau supérieur » assure même Wolfgang Wallner, chef de projet BMW S 1000 RR.

La supersportive BMW présentée pour la première fois en 2009 se dote ainsi d'un moteur et d'un châssis perfectionnés, d'un aérodynamisme optimisé avec des ailettes, d'une nouvelle section arrière et de nouveaux systèmes d'assistance au pilotage.

Côté moteur, si on retrouve le quatre-cylindres en ligne de l’actuelle BMW S 1000 RR, la puissance maxi gagne trois chevaux, pour s’établir à 210 chevaux à 13 750 tr/min pour un couple maximal de 113 Nm à 11 000 tr/min et un régime moteur qui profite d’une plus grande plage d’utilisation avant d’atteindre le rupteur à 14 600 tr/min.

Le châssis de la moto, le cadre principal en aluminium « Flex Frame », évolue également avec des ouvertures dans les zones latérales qui favorisent sa flexibilité. L’angle de braquage a aussi été réduit de 0,5° (66,4°) et le déport des tés de fourche, lui, de 3 mm (26,5 mm).

Concernant l’électronique de la moto, le système Dynamic Traction Control (DTC) de la nouvelle BMW S 1000 RR est perfectionné et reçoit la fonction Slide Control inédite. Elle permet au pilote de sélectionner deux angles de dérive prédéfinis et entre en jeu lors de l'accélération en sortie de virage grâce à un capteur d'angle de braquage. Jusqu'à l'angle d'inclinaison sélectionné, le système d'antipatinage autorise le patinage de la roue arrière lors de l'accélération en sortie de courbe, permettant ainsi la dérive de la roue arrière. Lorsque la valeur d'angle de braquage prédéfinie est atteinte, le contrôle de traction intervient, réduit le patinage et stabilise la moto.

Au rayon des nouveautés utiles sur piste on note aussi la fonction Brake Slide Assist. Un nouveau système qui est également basé sur des capteurs d'angle de braquage et permet au pilote de définir un angle de dérive spécifique lors des freinages, tout en glissant dans les virages à une vitesse maintenue.

Esthétiquement, la S 1000 RR propose, comme sur la « M RR », des ailettes sur son carénage, permettant de charger la roue avant en appui aérodynamique. Les avantages sont les suivants : la tendance de la moto à faire un wheeling et les distances de freinage sont réduites alors que la stabilité en virage est accrue. La section arrière de la sportive est quant à elle plus fine.

La nouvelle BMW S 1000 RR est déjà disponible à la commande à partir de 20 740 € dans trois coloris : Blackstorm métallisé, Style Passion en Racing Red Uni et Lightwhite Uni / BMW M.

En matière de design, la nouvelle « RR » bénéficie d'une section avant redessinée incluant des ailettes, d'une nouvelle section arrière plus fine et plus dynamique ainsi que trois nouveaux coloris : Blackstorm métallisé, Style Passion en Racing Red Uni (+ 375 €) et Lightwhite Uni / BMW M, plus typé compétition.

Comme toujours avec la marque allemande, il existe de nombreux packs et accessoires pour personnaliser et améliorer la moto.

  • Pack Race “1” avec chaîne endurance M et échappement Sport à 990 €
  • Pack Race “2” avec chaîne endurance M et échappement M titane complet à 2 490 €
  • Pack M à 4 590 € (ou 2 490 € avec omission Roues carbone M) avec Coloris Light White M Motorsport, roues Carbone M (ou Roues forgées M), selle M, freins M bleus issus du WSBK, bouchon de reservoir noir et repose-pieds M (Incompatible avec Pack Race (1 et 2) et liséré rouge).
  • Pack Dynamic à 1 490 € avec DDC et Modes de pilotage PRO (Modes Race Pro 1 / Race Pro 2 / Race Pro 3, Race Pro 1 : configurable pour moteur / frein-moteur / Traction (DTC) / ABS / DDC, Launch Control, Pitlane limiter, DTC shift +/-, Brake – Slide control), poignées chauffantes et régulateur de vitesse

Les options individuelles de la BMW S 1000 RR 2023 :

  • Liseré rouge peint sur roues : 115 € (indisponible avec roues forgées M et roues Carbone M)
  • RDC (capteur de pression des pneumatiques) : 250 €
  • Capot de selle : 110 €
  • Alarme antivol : 250 €
  • Appel d’urgence intelligent et Téléservices : 365 €
  • Chaîne Endurance M : 160 €
  • Roues Carbone M : 3 625 €
  • M Carbon Pack : 2 000 € : Garde-boue avant carbone, garde-boue arrière carbone, guide chaîne carbone, partie du carénage avant droit et gauche carbone, cache pignon carbone
  • M Billet Pack : 415 € : levier de frein M, levier d’embrayage M, protection de levier de frein M
  • Roues forgées M : 1 350 €