Kia EV6 : les vraies autonomies de la voiture de l'année 2022 !

Après avoir été surpris -mais pas dans le bon sens du terme- par les faibles autonomies de la Hyundai Ioniq 5, nous étions curieux de mesurer sa cousine technique, la Kia EV6, qui repose sur la même plate-forme et partage peu ou prou les mêmes caractéristiques. Eh bien, après un passage sur notre banc de mesures à Montlhéry, force est de constater que la voiture de l'année 2022 nous a surpris, mais en bien elle !

Presque 500 km d'autonomie en ville, mieux que la Tesla Model 3 !
La Kia EV6 que nous avons mesurée était une version propulsion délivrant une puissance de 229 ch et dotée d'une batterie à la capacité utile de 77,4 kWh. Des caractéristiques, nous le disions en préambule, assez semblable à celles de la Ioniq 5 qui était passée sur notre banc de mesures l'année dernière. Transmettant ses 218 ch aux deux seules roues arrière, elle était dotée d'une plus petite batterie, 72,6 kWh. 5 kWh, rien qui ne puisse expliquer une telle différence entre les autonomies des deux véhicules. Malgré son poids supérieur d'une cinquantaine de kilos, l'EV6 a fait mieux sur tous les parcours. Sur autoroute, avec un confortable 290 km, elle s'approche de la barre des 300 km que la Tesla Model 3 dans sa version Grande Autonomie est l'une des rares voitures à être parvenue à dépasser, d'après nos relevés. Sur route, l'écart est plus grand encore, vous pourrez rouler 50 km de plus au volant de l'EV6. Là, la californienne fait beaucoup avec 100 km tout pile de plus.

Enfin, en ville, terrain sur lequel elle avait plus particulièrement déçu, la Ioniq 5 est battue à plate couture. Quand cette dernière ne pourra pas effectuer plus de 332 km sur ce parcours, l'EV6 frôle la barre des 500 km. Même la Model 3, pourtant douée et bien plus légère, ne peut pas dire mieux avec "seulement" 457 km, un bon score au demeurant. C'est simple, l'EV6 vient juste après son petit frère e-Soul qui détient depuis 2019 le record absolu, tous modèles confondus. Chapeau !

Un coût aux 100 km attractif
Logiquement, pour parvenir à de tels résultats, la Kia EV6 est peu énergivore. Si l'américaine se débrouille un peu mieux sur route et autoroute avec autour de 4 kWh/100 km de moins, l'EV6 fait étalage d'un très étonnant 16,3 kWh/100 km en ville. Certes, certains modèles sont plus efficaces encore mais ils sont beaucoup moins encombrants et lourds. Exemple avec la Dacia Spring qui ne consomme que 12,8 kWh/100 km sur ce terrain mais mesure presque 1 m de moins (4,68 m pour la coréenne contre 3,73 m pour la roumaine) et pèse plus de 2 fois moins (960 kg seulement). Par contre, la Ioniq 5, elle, ingurgite 25,4 kWh/100 km d'électricité, 9 kWh/100 km de plus !

De fait, le coût aux 100 km marque le pas pour cette dernière. Il faut compter 4,40 € pour la Ioniq 5, le plus mauvais score que nous ayons répertorié, et seulement 3,60 € pour l'EV6. 0,20 €/100 km de plus que la Model 3 et pas beaucoup plus que la meilleure de toutes, la Spring, qui ne vous coûtera que 2,70 €/100 km. Il est intéressant de voir que, pour une même base technique, les marques cousines Hyundai et Kia sont arrivées à des résultats qui n'ont strictement rien à voir.