Les grands chantiers 2022 : L’année du métro
L’année 2022 sera non seulement marquée par l’aboutissement de gros chantiers et leur lot d’inaugurations, à l’instar de la phase 2B du Metro Express, mais aussi par le démarrage et la continuité de projets d’envergure qui vont changer le visage des villes et des villages du pays. Les travaux de construction du bypass de Verdun tourneront à plein régime cette année après la pose de la première pierre en décembre. Le projet visant à relier l’autoroute A1-M1 retient également l’attention, même si la construction du pont qui permettra la liaison entre Coromandel et Sorèze, en enjambant la falaise de GRNO, ne prendra fin qu’en septembre 2023. Tour d’horizon de l’état d’avancée de six des projets qui vont marquer les douze mois à venir.
Metro Express : trois grandes inaugurations en 2022
Le 22 décembre 2019, Metro Express Ltd (MEL) inaugurait en grande pompe la ligne 1 de son réseau entre la station de Caudan à Port-Louis et la gare de Rose-Hill avant le lancement, le 20 juin 2021, de l’extension du trajet vers la gare de Quatre-Bornes. Trois grands événements devraient normalement marquer l’année 2022. Comme l’a souligné le CEO de MEL, Dass Mootanah, l’opération commerciale débutera sur le tracé entre la gare de Quatre-Bornes et Phœnix avant juin 2022. L’on constate que les travaux tirent à leur fin sur cette partie du corridor. Il ne restera plus qu’à installer les rails à la route St-Jean et compléter la construction de la station de Jumbo-Phœnix avant le lancement de l’opération commerciale.
Puis en décembre, ce sera l’heure de la grande inauguration du tracé des 26 km entre Port-Louis et la gare Jan Palach Nord de Curepipe, qui avait été dévoilé en 2016 sous le règne de sir Anerood Jugnauth. Il est fort probable également que les travaux de construction de la ligne Rose-Hill-Ebène-Réduit soient complétés en même temps que la phase 2B. À partir de la station surélevée de Rose-Hill, les trains passeront au-dessus de la Rivière Sèche, puis longeront le collège Ébène SSS, transiteront par la station d’Ébène à la rue Institut, avant de finir leur voyage à la station de Réduit, qui sera aménagée à quelques mètres du stade Maryse-Justin.
Notons que des études de faisabilité sont en cours pour étendre le tracé vers St-Pierre et Côte D’Or, qui ouvrira la voie à l’arrivée du projet dans l’Est de l’île. Au même titre que l’extension vers La Vigie et le Sud. Quant au projet de métro vers le Nord, MEL attend toujours l’aval de l’Unesco pour la construction d’une ligne de chemin de fer autour de l’Aapravasi Ghat, classé patrimoine mondial.
Urban Terminal : vers un coup d’accélérateur
La construction de quatre Urban Terminals, annoncée dans le budget 2019-20, a de nouveau été évoqué, avec l’annonce cette fois d’un investissement de Rs 8 milliards par l’État. Ce projet de quatre terminaux urbains devrait être entièrement financé par le privé, au départ. Si la phase 1 du Port-Louis Victoria Urban Terminal a déjà été complétée, le projet est au stade des travaux préliminaires à Vacoas, qui abritera le marché ainsi que des food courts et des activités pour tous. La gare de Vacoas sera un centre intermodal, la gare d’autobus et la station de métro y étant en effet intégrées pour faciliter la vie de tout un chacun, à commencer par le public voyageur.Ce sera également le cas à Curepipe, Quatre-Bornes et Beau-Bassin/Rose-Hill. La seule ombre au tableau demeure la concrétisation de l’Immigration Urban Terminal. En effet, le promoteur chinois Yihai International Investment Management Ltd, auquel le contrat a été alloué en 2018, n’a toujours pas pris possession du chantier, dans la mesure où le gouvernement attend toujours l’aval de l’UNESCO, qui doit s’assurer que le modèle cadre avec le site de patrimoine mondial Aapravasi Ghat.
Autoroute La Vigie-La Brasserie-Beaux-Songes : La phase 1 livrée en décembre ?
Une route sur une distance de 27 km, reliant La Vigie à Flic-en- Flac, est en cours de construction. Au coût de Rs 1,6 milliard, ce projet, alloué à General Construction Co. Ltd (GCC), devrait permettre aux automobilistes qui viennent du sud de se rendre à Flic-en-Flac sans passer par Curepipe, Vacoas, La louise et Quatre-Bornes. La première phase des travaux qui a démarré s’étend sur 12 km du rond-point de La Vigie jusqu’à La Marie via le rond-point de La Brasserie. Elle coûtera Rs 600 millions et devrait prendre fin en décembre 2022. La deuxième phase, s’étendra sur 15 km, allant du rond-point de La Marie pour finir à Flic-en-Flac, en traversant Henrietta, Holyrood, Bassin et Pierrefonds.
Les procédures d’allocation du contrat pour la construction de la phase I ont été contestées par la compagnie chinoise Sinohydro Corporation Ltd (SCL). Suivant une évaluation du Bid Evaluation Committee (BEC) du Central Procurement Board (CPB), une décision avait été prise de ne pas initier un autre appel d’offres vu que les offres des soumissionnaires étaient au-dessus de 15%. Du coup, le CPB a initié des négociations et GCC a décroché le contrat. Non satisfait, le constructeur chinois a contesté la décision du CPB sur plusieurs points. Parmi eux, SCL étant le soumissionnaire le plus bas, aurait dû avoir fait l’objet de négociations avec la RDA. La demande de SCL a finalement été rejetée.
La construction du Rivière-des-Anguilles Dam se précise
Rangé dans le grand tiroir des projets fantôme depuis 2010, le dossier relatif à la construction du barrage de Rivière-des-Anguilles connaîtra un coup d’accélérateur cette année. En effet, ce projet fait partie des mesures annoncées lors du dernier exercice budgétaire. Le montant alloué par le gouvernement pour la réalisation des travaux avait fait tiquer certains membres de l’opposition au Parlement. Annoncé dans le budget 2010-11 au coût de Rs 2,5 milliards, puis porté à Rs 7,5 milliards en 2020, le barrage coûtera finalement Rs 9,4 milliards.
Le Rivière-des-Anguilles Dam devrait alimenter la région sud et sud-ouest du pays avec un bassin de 27 km2 qui occupera 142 hectares de terres. La capacité de stockage devrait atteindre les 14 millions de m3, soit autant que le Bagatelle Dam. Les travaux devraient débuter en octobre 2022 pour se terminer en décembre 2024. Cinq compagnies sont en lice pour la construction de ce mégaprojet. Ce sont toutes des compagnies chinoises, à savoir CEEC, Henan Water & Power Engineering Consulting Ltd, China International Water & Electric Corp, China National Electrical Engineering Co Ltd et Sinohydro, qui est la plus connue à Maurice pour avoir raflé de juteux contrats.
Autoroute A1-M1 : l’ouverture de l’échangeur de Coromandel avant…
Elles ne passent plus inaperçues. Les automobilistes empruntant l’autoroute A1 à la hauteur de Gamma Construction peuvent voir les deux piles qui supporteront le tablier du pont qui reliera la route A1 à Coromandel à l’autoroute M1 à Sorèze, en surplombant la falaise de GRNO. Après avoir complété la construction des deux piles, les ouvriers du consortium Transinvest-GCC Ltd-Bouygues TP s’attellent actuellement à la pose des chevêtres (partie supérieure d’une pile, lorsque le tablier repose sur celle-ci) avant la prochaine étape. Ce pont à câbles porteurs, long de 330 mètres, haut de 123 mètres et d’une largeur de 24,7 mètres, devrait être livré en septembre 2023. Toujours est-il que l’échangeur de Coromandel, sis devant Gamma et le supermarché Winner’s, qui est a complété à 97%, devrait être ouvert à la circulation dans les semaines à venir. Ce qui permettra grandement de fluidifier la circulation dans ce goulet des villes-sœurs.
Le bypass de Verdun, projet cher au PM
Le Premier ministre, Pravind Jugnauth, avait, le 10 décembre dernier, procédé aux premiers coups de pioche à Alma pour la construction de la première phase du Verdun Bypass. Au coût de quelque Rs 320 millions, ce projet routier comprend la construction d’un pont, qui permettra de fluidifier la circulation sur l’autoroute M3 Terre Rouge-Verdun, du Verdun Bypass à celui de St-Pierre (A 17). De plus, une route de liaison sera construite afin de connecter le pont et le St-Pierre Bypass sur une distance de 500 m.
L’autopont facilitera le trafic venant de l’autoroute M3 en direction de St-Pierre et Ébène vers la route de contournement de Verdun. Dans la phase suivante du projet, une nouvelle route de liaison sera construite par un échangeur sur la route M3 pour relier le St-Pierre Bypass et la route A7. Le Verdun Bypass sera relié à la route M3 par des rampes d’accès et aidera à réduire la congestion routière d’environ 60%. Le projet devra être achevé en décembre 2022.
