Mazda CX-60 : les caractéristiques du 6-cylindres diesel enfin connues, et ça promet !

Mazda a toujours aimé ne pas faire comme les autres, notamment en ce qui concerne les solutions techniques. Eh bien, la marque nippone le confirme une fois de plus avec son tout nouveau SUV haut de gamme CX-60. Disponible à son lancement avec une unique motorisation hybride rechargeable de 327 ch (une première chez le constructeur d'Hiroshima) que nous avons déjà eu l'occasion d'essayer, il accueillera dès 2023 deux moteurs 6-cylindres 3.3 diesel sous son capot. Oui, des 6-cylindres de 3.3 de cylindrée, qui plus est avec une architecture en ligne comme chez BMW, vous avez bien lu ! D'aussi gros moteurs en ces temps troublés où la question de la réduction des émissions de CO2 est au cœur des débats et des projets politiques, cela peut paraître tout simplement anachronique, mais nous comprenons un peu mieux la position de Mazda à la lecture des caractéristiques techniques de ses deux dernières créations...

Des rejets de CO2 ridiculement peu élevés
Des spécificités qu'on ignorait jusque-là. Il n'y aura pas qu'une unique variante diesel mais deux. Une première transmettant ses 200 ch aux seules roues arrière, une deuxième développant 254 ch et 550 Nm de couple (valeur inconnue pour le plus petit des deux 6-cylindres) mais à transmission intégrale. Cette dernière peut ainsi réaliser l'exercice du 0 à 100 km/h en seulement 7,4 s et atteindre 219 km/h en vitesse de pointe. Capacité de traction de 2 500 kg.

Plus encore que les données de puissance, ce qui surprend avec ces deux moteurs, ce sont les rejets de CO2 très bas. Grâce à l'hybridation légère 48V et à la technologie Skyactiv maison, le premier ne rejetterait que 127 g/km de CO2, le deuxième 137 g/km. Ce qui fait qu'ils seront soumis à un malus CO2 ridicule en 2023, date de leur sortie. Comptez 150 € pour le CX-60 diesel 2 roues motrices, 360 € pour la version 4x4 selon le barème actuel. Si Mazda parvient à contenir le poids de ses deux modèles en dessous des 1 800 kg (seuil de déclenchement du malus au poids), ils n'en seront que plus intéressants. En tout cas, la marque annonce que le poids du 6-cylindres diesel 3.3 est équivalent à celui du 4-cylindres diesel 2.2. Alors, s'il n'est pas acté que ces deux variantes arriveront bien chez nous en France, on peut l'imaginer étant donné leurs caractéristiques. Avec un prix plus mesuré que le CX-60 hybride rechargeable, il pourrait y avoir une clientèle pour ces CX-60 diesel et ce, en dépit d'une vignette Crit'Air 2 qui pourrait être problématique pour certains.

Les prochaines nouveautés Mazda
Pour les allergiques au gazole, il y aura aussi une version 6-cylindres en ligne essence plus tard. Là par contre, il faudra attendre pour connaître ses caractéristiques. Enfin, Mazda rappelle également que le grand CX-60 (4,75 m) sera bientôt suivi par un plus long encore CX-80 à 7 places. Rendez-vous l'année prochaine !