Metro Express – Ganoo : « Prématuré d’évoquer la profitabilité du Metro »

C’est ce qu’il a indiqué en réponse à une interpellation sur les bilans financiers de Metro Express Ltd d’Aadil Ameer Meea (MMM) au Parlement hier. Le député mauve soulignait que les Financial Statements de la compagnie gestionnaire du métro manquaient à l’appel depuis juin 2020. Le ministre a mis en avant que le métro « has yet to reach its cruising speed » et a soutenu qu’il est encouragé de noter que MEL fonctionne déjà à 80% de ses capacités.

Aadil Ameer Meea : Je suis vraiment choqué que le dernier état financier de Metro Express remonte au 30 juin 2020. Cela fait presque trois ans et demi que nous n’avons pas d’autres bilans financiers de la compagnie. Il y a eu trois exercices, 2021, 2022 et 2023 qui n’ont pas encore été publiées. Puis-je demander à l’honorable ministre, les chiffres que nous avons sur le portail CBRIS du Registrar of Companies, indiquent que nous avons une perte de près de 500 millions de roupies en 2020 . Ce qui, j’en conviens, n’est pas une indication et seulement six mois après l’entrée en opération du métro, si on pouvait avoir un aperçu de la situation financière de l’entreprise à l’heure actuelle ?

Ganoo : En raison des contraintes liées à la pandémie de Covid-19, le projet Metro Express a été lancé en plusieurs phases sur trois ans, à savoir la Phase 1 de Port-Louis à Rose-Hill en 2020, la Phase 2A de Rose-Hill à Quatre-Bornes en 2021 puis 2B et 2C Quatre-Bornes à Phoenix et Phoenix à Curepipe en 2022. Phase 3 de Rose-Hill à Réduit en 2023, cette année. Metro Express, en tant que développeur et opérateur responsable, a veillé que la population bénéficie progressivement du service, ce qui a permis aux actifs de l’entreprise de croître continuellement au cours des dernières années.

Par conséquent, il y a une évaluation continue des actifs qui, vous comprendrez, ont des implications sur la situation financière de l’entreprise et doivent être reflétées avec précision dans les états financiers.

Cette perte comprend l’amortissement des immobilisations et les frais de financement composés d’intérêts, de charges et du taux de change. Concernant la viabilité financière du projet, cela concernerait des informations sensibles, mais je peux confirmer que Metro Express est pleinement opérationnel il y a seulement neuf mois. La question des profits générés aujourd’hui est prématurée. Les opérations ne sont pas encore totalement rodées et l’entreprise n’a pas encore atteint son rythme de croisière. La performance financière du tramway ne peut être évaluée sur une courte période mais je peux assurer la population qu’il est rassurant de constater que MEL fonctionne déjà à près de 80% de ses capacités.

AAM : En réponse à une interpellation précédente, le ministre avait avancé que l’extension vers Côte-d’Or via St-Pierre a été reportée en raison de la lenteur des projets privés dans la région de Moka, pense-t-il que cela pourrait avoir un impact sur le bilan financier de MEL ?

AG : On a donné les raisons pour lesquelles cette phase 4 a été reportée mais  l’honorable membre doit savoir qu’il y a de nouveaux projets en cours par exemple l’extension de la Place d’Armes à la Place de l’Immigration et de Curepipe à La-Vigie qui augmenteront inévitablement la desserte du Metro Express.