Lorsque les Européens s'attaquent au mythe américain, ils mettent le paquet et lorsque c'est BMW, la démesure est bien là. Alors, plus ricaine que les ricaines, la R 18 B ? Revue de détail.
L'expression "envoyer du lourd" prend une nouvelle dimension avec les deux nouveautés que nous présente aujourd'hui BMW. On commence tout de suite avec la plus "light" des deux. Sur la base appréciable et apprécié de la R 18, le constructeur allemand greffe un accastillage à en faire pâlir plus d'une Harley. Plus CVO que les CVO, son tarif débute à 27 350 €. J'ai nommé, la R 18 B avec un B comme Bagger. Mais ce qui impressionne tout autant, c'est le poids annoncé : 398 kg… "Hors taxe", soit 53 de plus que la version originale. Du lourd, donc, du très lourd ! Mais ce n'est pas la plus grosse nouveauté du constructeur allemand (laquelle est la R18 Transcontinental à découvrir dans l'article lui étant consacré).
Cette prise de poids importante s'explique en partie par l'équipement mis en place sur cette nouvelle version de la R18, laquelle ne fait pas dans l'allégé mais dans le brut de brut, le costaud et le "qui en impose". À l'américaine, donc, qui juge au poids. À commencer par des valises de 27 litres (26,5 si l'on opte pour le système audio, dont nous reparlons un peu plus tard), en dur et de taille raisonnable. Plus coffre, du moins sacoches que valises, elles ouvrent par la partie supérieure et ne permettent pas de mettre le moindre casque.
On y gagnera peut être en "maniabilité" en ville ce que l'on y perd en pratique. De forme, elles sont d'ailleurs très similaires à celles - souples - que l'on trouve sur la Classic. Même forme, même effet, mais pas même poids ! Elles intègrent au passage les clignotants, lesquels semblent également faire office de feu arrière, même si leur couleur orange ne le laisse aucunement présager.
Si la contenance des "valises" (fermant à clefs, donc) ne change pas, celle du réservoir est revue nettement à la hausse. Avec 24 litres contre 16 jusqu'à présent, vous calculez une augmentation de 8 litres de la contenance, soit de quoi parcourir largement plus d'une centaine de kilomètres supplémentaires, même avec un poids et une prise au vent supérieurs. Pour autant, ce n'est pas là la seule modification apportée au "ventre" de la bête.
Celui-ci hérite d'un compartiment supérieur à même de recharger un smartphone compatible. Il peut également vraisemblablement être connecté à l'instrumentation de bord, à la manière de ce que l'on retrouve sur la R 1250 RT de dernière génération. Tout du moins le voit-on aisément connecté à l'immense écran TFT de 10,25 pouces de diagonale - notamment pour la navigation -. Un écran que l'on ne peut pas manquer, c'est le moins que l'on puisse dire et surtout un écran vraisemblablement partagé avec la R 1250 RT.
Inclus en position basse dans le poste de pilotage, il reprend toutes les informations possibles et imaginables de manière visuelle, tandis que 4 indicateurs analogiques s'occupent de contenter les traditionalistes et de rester en permanence sous le regard. L'alliance des deux semble en tout cas parfaitement pensée et l'on ne doute aucunement de l'aisance de manipulation : les commandes à la main sont traditionnelles et la fameuse roue crantée multidirectionnelle répond présent, tout comme le dispositif de commandes à la main moderne bien connu des BMistes.
Bien évidemment, un pare-brise imposant supporté directement par le "guidon" fait partie de la dotation "glidesque" de la R 18 B. Rappelant le style aile de chauve-souris, ou mieux encore celui de la Moto Guzzi MXG-21 Flying Fortress, il est agréablement profilé et n'entre pas exagérément dans le champ de vision. La fluidité est une fois encore au rendez-vous, avec toujours ce même trait de crayon présidant au design de la maxi Boxer. Le guidon, façon corne de vaches, bien entendu relevé, recule sur le poste de pilotage et devrait favoriser la maniabilité à basse vitesse, surtout si l'on dispose des proportions physiques nécessaires. Il semble toujours large et les leviers toujours aussi imposants : bonne longueur de bras et grands doigts de mise ! surtout avec son air Incliné. L'ancrage des rétroviseurs suit naturellement une nouvelle implémentation, afin de ne pas entrer en conflit avec le nouveau carénage.
La petite échancrure dans l'habillage avant présage d'une relative circulation d'air, tandis que l'on sait déjà qu'un radar de vitesse adaptatif ACC sera disponible en option (505 €) et qu'il pourra prendre place au même endroit. Faute de semi-condcteurs, Bosch n'est pour l'heure pas en mesure d'honorer la fourniture du matériel permettant d'implémenter le dispositif. Il complétera donc régulateur de vitesse d'origine, une fois la situation revenue à la normale (aucun délai annoncé).
La bulle, "basse" sur ce modèle plus destiné à rouler nez au vent, pourra se voir rallongée et rehaussée en option. Des options que l'on sait nombreuses et qui commencent par une "First Edition", identique à celle que l'on a connue lors du lancement de la R18. Nous ne reviendrons pas en détail sur le moteur Boxer de 1 802 cm3 avant le lancement de la R 18 C et de la R18 Transcontinental, mais sachez que ce dernier est compatible A2 via un bridage et que les premières versions pour jeunes permis pourraient prendre la route dès octobre 2021. On obtiendrait alors les 35 kW réglementaires au lieu des 67 kW/91 ch de la version 'full", soit de quoi rouler à 180 km/h maximum selon l'annonce de BMW.
La R 18 B bénéficiera bien entendu d'une pléthore d'options, parmi lesquelles les fameuses 719, mais on retrouvera l'appel d'urgence de série, ainsi qu'une suspension arrière auto adaptative. Pour le reste, il semblerait que les repose-pieds soient de type standard d'origine, laissant les platines chères aux Américains, avec leur commande double branche pour la pédale de vitesse se montrer en option. À confirmer cela dit, ne vous fiez pas à toutes les photos de la galerie. On appréciera également certains coloris optionnels, dont un typé caméléon avec "flakes" métallisées. Tellement US.
BMW R 18 B First Edition
D'autre part, la version First Edition sera également proposée au lancement du modèle. Proposée à 2 425 €, elle propose un design chromé, avec les caches cylindres et pièces chromées, le Pinstriping, un double liseré blanc sur peinture noire, caractéristique de BMW, est peint sur le réservoir et sur le garde boue arrière. Les roues au design « Contrast Cut » font également partie de la dotation de cette série limitée. On retrouve également une clef avec Pinstriping et logo First Edition, sans oublier le badge "First Edition" inclus sur les valises rigides. Dernier point, une "Welcome Box" contenant un livre, une casquette, une ceinture, un Logo Rétro pour la moto que l'on peut utiliser sur un blouson compatible et… des gants blancs afin de monter les pièces optionnelles.
Finition PRO BMW R 18 B : 3 350 €
De série, le bouchon de réservoir ne peut être verrouillé à clef. Il se trouve sous une trappe et la finition Pro propose donc un bouchon de réservoir verrouillable. Suit un éclairage adaptatif, l'aide au démarrage en côte, un verrouillage centralisé et proposera la marche arrière, normalement en option et on le devine presque indispensable sur une moto de ce poids. La selle chauffante fera également partie des options incluses dans le pack, lequel regroupe toutes les options essentielles. Ajoutons un capteur de pression de pneumatiques RDC, une alarme et le système audio Marshall Gold Series Stage 1 comprenant les haut-parleurs avant et les haut-parleurs sur les valises, ainsi qu'un amplificateur, et vous aurez la totale. Sachez cela dit qu'un système audio plus puissant encore peut être implémenté, sous conditions.
BMW R 18 B - Fiche technique
MOTEUR
Type : bicylindre Boxer quatre temps, refroidi par air ou huile, avec deux arbres à cames entraînés par chaîne. Alésage x course 107,1 mm x 100 mm. Cylindrée : 1 802 cm³. Puissance nominale : 67 kW (91 CV) à 4 750 tr/min. Couple Max : 158 Nm à 3 000 tr/min. Rapport volumétrique : 9.6 : 1. Boîte de vitesses 6 rapports à commande par crabots, dans le carter de boîte de vitesses séparé. Transmission secondaire : cardan.
PARTIE CYCLE
Cadre : en acier à double boucle avec entretoises vissée. Amortissement. Fourche télescopique non réglable diam. 49 mm. Débattement avant/arrière 120 mm/120 mm
DIMENSIONS
Empattement : 1 695 mm. Chasse : 150 mm. Angle de tête de fourche : 57,3°. Roue à rayons Dimensions jante avant : 3,5" x 19". Dimensions jante arrière 5,0" x 16". Pneumatique avant : 120/70 R 19. Pneumatique arrière : 180/65 B16. Freinage. Frein avant à double disque, diamètre 300 mm, étrier fixe à quatre pistons. Frein arrière monodisque, diamètre 300 mm, étrier fixe à quatre pistons. ABS partiellement intégral.
Hauteur de selle : 720 mm. Poids à vide : 398 kg. Arcade entrejambe : 1 630 mm. Volume de réservoir : 24 l, réserve : approx. 4 l. Longueur : 2 560 mm. Hauteur : NC. Largeur (avec rétroviseurs) 1 040 mm.
