Nouveauté 2022 - BMW R 18 Transcontinental : l'anti Ultra Glide !

On obtient une moto plus séduisante encore qu'une Harley Davidson, plus européenne qu'une Indian et surtout, une BMW d'exception. Une moto énorme, dans tous les sens du terme. Celle qui est déjà le plus gros roadster "built in Berlin" franchit un nouveau cap dans la démesure…

Vous trouvez que la R 18 B manque de stature et qu'elle ne se prête pas suffisamment au duo ? Vous préférez les balaises, les motos qui en imposent ? Vous n'avez peut-être pas tort. Surtout si pour vous une routière se doit de faire plus de 420 kg, en jeter visuellement et sur la route, et prendre des allures d'américaine, alors, la Transcontinental est faite pour vous !

Prenez une base de R18 B (que nous avons déjà amplement détaillée), et rajoutez-lui tout ce qui fait d'une moto une routière : selles chauffantes, malle arrière d'un volume de 48 litres (47 si le système audio est implémenté), prompte à offrir un accueil impérial à quiconque intègre le vaisseau pour tracer la route en tout confort et en toute protection. Notamment grâce à l'immense bulle parant le tête de fourche. N'oublions pas les mêmes valises en dur que sur la Bagger, d'une contenance de 27 litres chacune, et quelques détails esthétiques inédits et réservés à cette version (habillage de garde-boue en entre autres), et l'on donne de la contenance à une moto n'en manquant déjà pas. De la contenance et surtout un poids impressionnant de 427 kg à sec en ordre de marche. Surtout, laissez la marche arrière en option… sinon, ce ne serait pas drôle, ou cela n'encouragerait pas à lorgner sur la finition Pro, laquelle ajoute 3 600 € aux 28 350 € requis pour la R 18 Transcontinental de base, portant à 31 950 € une facture déjà élevée.

D'origine, on retrouve toujours le démarrage sans clef (et un bouchon de réservoir sans clef lui aussi…), des feux de jour, l'ordinateur de bord et l'écran TFT de 10,25 pouces si incroyable. Au moins profite-t-on du bouton d'appel d'urgence "SOS" utile en cas de panne ou d'accident. Les roues forgées, quant à elles, ont pour bénéfice théorique de rendre la moto plus maniable. Il nous tarde de voir cela. Ah, n'oublions pas les poignées chauffantes, elles aussi offertes de base, tout comme la selle. Chauffante, la selle, pas offerte. Enfin si, mais selle chauffante offerte au lieu de selle standard. Mais encore ? Une selle à 740 mm de haut au lieu des 720 mm de la version B.

On retrouve sur la R 18 Transcontinental des projecteurs longue portée/anti brouillard indispensables pour éclairer comme en plein jour, des protections de carter, une selle (!) et des repose-pieds passagers (qui ne sont pas sur la R 18 de base, rappelons-le), les sacoches latérales rigides que nous avons déjà évoquées, donc, le fameux pare-brise haut, le régulateur de vitesse mais pas dans sa version adaptative, rappelons-le, du fait de l'indisponibilité actuelle de semi-conducteurs (il sera en option à 505 €), et profitons pleinement de l'ABS Pro, actif en courbe avec MSR et ASC (contrôle automatique de stabilité et contrôle de couple), une compensation automatique de charge au niveau de l'amortisseur arrière, un système d'infotainment (Radio, DAB, DAB+, Hauts parleurs, prise USB et système audio Marshall haut de gamme pouvant "cracher" plus de 280 W de puissance (!) et inclure deux subwoofer…

Finition "First Edition" : 2 425 €
First Edition est la série limitée réservée au lancement des nouveaux modèles de la gamme R 18. Ils bénéficient d'un package privilégié et d'une finition unique. Design chromé au niveau de certaines pièces de finition dont les couvres carters, elle se distingue aussi par le "Pinstriping" : un double liseré blanc sur peinture noire caractérisant les anciennes BMW. Peint sur le réservoir et sur le garde-boue arrière, il apporte une touche classique des plus appréciable. Autre spécificité de cette édition : les jantes forgées « Contrast Cut ». On retrouve dans la dotation une clef avec Pinstriping et logo First Edition, sans oublier le badge "First Edition". Inclus sur les valises rigides, on dispose également d'une version que l'on peut monter soi-même sur la moto. Enfin, une "Welcome Box" contenant un livre, une casquette, une ceinture, un Logo Rétro pour la moto et des gants blancs complète la dotation.

Finition PRO BMW R 18 Transcontinental : 3 600 €
Cette finition propose des options complètes et intéressantes. On retrouve ainsi le bouchon de réservoir à clef, le système HSC Pro (Hill Start Control Pro) de démarrage en côte que l'on apprécie particulièrement chez BMW pour sa performance et sa transparence à l'utilisation, le Headlight Pro n'étant autre qu'un éclairage adaptatif en courbe, un verrouillage centralisé des valises et compartiments, et une marche arrière que l'on ne regrettera pas d'avoir pour manœuvrer la moto chargée. Même si les masses sont basses, la malle ne doit pas faciliter les évolutions lentes à la poussette…

Afin de surveiller la pression des pneumatiques, le RDC de contrôle d'air dans les pneumatiques est implémenté d'office. Tout comme une alarme, que l'on devine indispensable pour protéger le contenu des bagages. Enfin, le fameux dispositif Marshall Gold Series Stage 2, qui semble capable de vous rendre sourd en un rien de temps, fait partie de la liste des options. Il comprend des haut-parleurs avant, les haut-parleurs sur valises, les haut-parleurs de top-case et l'amplificateur permettant de tirer le meilleur de tout cet ensemble.

Intéressante, cette version Transcontinental est un croisement entre une K16 GT et une R18, un mélange des styles fait avec classe et bon goût, dont on ne peut encore présumer de la maniabilité ni de la pertinence, mais elle est avant tout une moto à l'américaine, faite pour les grands espaces et les gros gabarits, bref, une moto que l'on devine à l'américaine, mais avec une classe à l'européenne. Cette classe et cette histoire que nous jalousent nos cousins d'outre atlantique. Et ils ont bien raison. S'il nous tarde de voir comment la R 18 compensera son surpoids, si l'on s'interroge sur le comportement du train avant, sur le papier, la R 18 Transcontinental est une réussite. Par contre, du fait de son architecture moteur, elle n'est toujours pas capable de proposer de position de conduite "pieds en avant". Si les plateformes semblent d'origine (à confirmer), avec sélecteur double branche, les amateurs de mollets à l'air devront en passer par un support se fixant au-dessus des cylindres, mais sans permettre de passer les vitesses ou de freiner. Une autre manière de rouler, donc…

BMW R 18 B - Fiche technique
MOTEUR
Type : bicylindre Boxer quatre temps, refroidi par air ou huile, avec deux arbres à cames entraînés par chaîne. Alésage x course 107,1 mm x 100 mm. Cylindrée : 1 802 cm³. Puissance nominale : 67 kW (91 CV) à 4 750 tr/min. Couple Max : 158 Nm à 3 000 tr/min. Rapport volumétrique : 9.6 : 1. Boîte de vitesses 6 rapports à commande par crabots, dans le carter de boîte de vitesses séparé. Transmission secondaire : cardan.

PARTIE CYCLE
Cadre : en acier à double boucle avec entretoises vissées. Amortissement. Fourche télescopique non réglable diam. 49 mm. Débattement avant/arrière 120 mm/120 mm

DIMENSIONS
Empattement : 1 695 mm. Chasse : 150 mm. Angle de tête de fourche : 57,3°. Roue à rayons Dimensions jante avant : 3,5" x 19". Dimensions jante arrière 5,0" x 16". Pneumatique avant : 120/70 R 19. Pneumatique arrière : 180/65 B16. Freinage. Frein avant à double disque, diamètre 300 mm, étrier fixe à quatre pistons. Frein arrière monodisque, diamètre 300 mm, étrier fixe à quatre pistons. ABS partiellement intégral. Hauteur de selle : 740 mm. Poids à vide : 427 kg. Arcade entrejambe : 1 630 mm. Volume de réservoir : 24 l, réserve : approx. 4 l. Longueur : 2 640 mm. Hauteur : NC. Largeur (avec rétroviseurs) 1 040 mm.