Point De Rupture - La bombe roulante et la faillite du contrôle

Ce n’est pas seulement un camion qui a perdu ses freins mercredi aux Guibies. C’est tout le système chargé de protéger les usagers de la route qui semble avoir lâché.

Il aura suffi de quelques secondes pour transformer l’autoroute en zone de guerre. Un poids lourd chargé de barres de fer, lancé en direction de Port-Louis, percute plusieurs véhicules, traverse la séparation centrale et déboule sur les voies opposées. Sa cargaison se répand sur la chaussée. Neuf personnes sont blessées. Des automobilistes restent prisonniers des tôles. La circulation est paralysée dans les deux sens.

Et pourtant, Maurice a frôlé bien pire.

Il aurait suffi qu’un autobus bondé se trouve sur la trajectoire du camion. Que les barres de fer pénètrent dans l’habitacle d’une voiture. Qu’un motocycliste ne dispose pas de cette fraction de seconde pour éviter le choc. Qu’un embouteillage immobilise plusieurs véhicules dans le sens inverse. Nous ne parlerions pas aujourd’hui de neuf blessés, mais d’une tragédie nationale, avec des morts et des familles dans le deuil.

Le plus révoltant apparaît après le fracas

Le certificat de contrôle technique du tracteur avait expiré le 19 juin dernier. Celui de la remorque n’était plus valide depuis janvier 2021. Sa déclaration avait expiré en février de la même année. La remorque aurait également circulé sans Carrier Licence ni assurance valides.

Cinq ans. Pendant cinq longues années, une remorque transportant de lourdes charges aurait emprunté nos routes sans contrôle technique valide. Elle a dû passer devant des postes de police, traverser des zones industrielles, charger et livrer des marchandises, circuler sur les autoroutes et entrer dans des dépôts ou des chantiers. Personne ne l’a arrêtée. Personne n’a vérifié. Personne n’a vu — ou personne n’a voulu voir.

C’est là que cet accident cesse d’être un simple fait divers.

Le chauffeur ne peut porter seul la faute

Toute l’attention se concentrera, comme souvent, sur le conducteur. Roulait-il trop vite ? Avait-il constaté une anomalie ? Aurait-il pu éviter les véhicules ? Avait-il suffisamment dormi ? L’alcootest s’est révélé négatif, mais les autres vérifications devront être complétées. Ces questions sont légitimes.

Mais faire du chauffeur le seul responsable serait beaucoup trop commode.

Qui possède le camion et la remorque ? Qui a ordonné le transport de ces barres de fer ? Qui devait vérifier les freins ? Qui savait que les documents étaient expirés ? Qui a accepté de charger la marchandise dans un véhicule dont la conformité n’était plus certifiée ? Qui a fermé les yeux pendant cinq ans ?

La responsabilité ne s’arrête pas à celui qui tient le volant. Elle remonte au propriétaire, à l’entreprise de transport, au donneur d’ordre et, finalement, aux institutions chargées d’appliquer la loi.

Un poids lourd ne disparaît pas dans la nature. Son immatriculation figure dans une base de données. Les dates d’expiration de son fitness et de sa déclaration sont connues. Son assurance et sa licence peuvent être vérifiées. Pourquoi aucune alerte n’a-t-elle conduit à son immobilisation ?

Combien de bombes roulantes ?

Maurice comptait 21 324 camions et poids lourds enregistrés à fin juin. Il serait injuste de présenter tous les transporteurs comme des dangers publics. Beaucoup entretiennent leurs véhicules, respectent les charges autorisées et remplissent leurs obligations.

Mais l’accident de Pailles impose une question que les autorités ne pourront enterrer sous un communiqué : combien de ces 21 324 véhicules sont réellement en règle ?

Combien roulent avec un contrôle technique expiré ? Combien transportent des marchandises sans assurance ? Combien de remorques vieillissantes échappent aux inspections ? Combien de camions circulent avec des pneus usés, des freins défectueux ou des charges mal arrimées ? Combien ont reçu une interdiction de circuler tout en poursuivant leurs activités ?

Autrement dit : combien de bombes roulantes partageons-nous quotidiennement sans le savoir ?

La NLTA doit publier les chiffres. Pas dans trois mois, après la création d’un comité ou l’annonce d’une énième campagne de sensibilisation. Maintenant. La police doit aussi préciser combien de poids lourds ont été contrôlés, verbalisés et réellement immobilisés.

Une amende ne suffit pas lorsqu’un véhicule représente un danger immédiat. Un camion sans conformité technique doit cesser de rouler sur-le-champ.

La chance n’est pas une politique publique

Les données de la NLTA, des centres de contrôle, des assureurs et de la police doivent être automatiquement croisées. Dès qu’un document essentiel expire, l’immatriculation doit être signalée. Les véhicules à risque doivent être recherchés dans les dépôts, sur les chantiers, aux sorties du port et sur les grands axes.

Il faut également contrôler la charge et son arrimage. Les barres de fer répandues aux Guibies n’étaient pas de simples débris. Elles auraient pu devenir des projectiles mortels.

Ce dossier ne doit pas finir comme tant d’autres : quelques poursuites contre le conducteur, une expertise oubliée dans un tiroir, deux semaines de contrôles, puis le retour aux vieilles habitudes.

Mercredi, neuf personnes ont été blessées. Elles sont en vie parce que le camion n’a pas rencontré un autobus rempli de passagers. Ce n’est pas le système qui les a protégées. C’est la chance.

Or, un pays sérieux ne confie pas la vie de ses citoyens à la chance.