Rimac Group avec Bugatti, c'est désormais officiel

Les planètes semblent s'aligner comme des quilles pour Bugatti qui a récemment annoncé la clôture des commandes pour la Chiron. L'ensemble de la production est désormais allouée. Elle prendra fin en 2024, lorsque la totalité des Chiron et autres Bolide seront produites et livrées. Dans le même temps, il va falloir préparer la relève, qui sera inévitablement électrifiée ! Même si Bugatti reste très discret sur la suite des évènements, il semble fort logique que la marque profite des récents évènements pour effectuer sa révolution électrifiée.

Rimac Group, l'expertise croate
Rimac était jusqu'ici surtout connu pour sa supercar électrique, mais aussi pour ses gros accords noués avec d'importants constructeurs. En particulier Porsche, qui a conclu un accord majeur : la création d'une nouvelle co-entreprise, qui englobe Rimac... et Bugatti.

Rimac Group est ainsi né. Ce dernier partage la prestigieuse co-entreprise avec Porsche à capitalisations respectives de 55 et 45 %. L'industriel croate devient donc actionnaire majoritaire d'une société qui comprend Bugatti, la marque Rimac, mais aussi l'entité Rimac Technologies (en charge du développement des technologies) . Et si les employés de Molsheim peuvent encore potentiellement s'inquiéter de leur avenir, Porsche avait tenu à les rassurer récemment en leur confirmant qu'ils feraient tous partie du futur de Bugatti.

Depuis le 1er janvier, Rimac Group est actif et prépare cet avenir prometteur. Pour Bugatti, il s'agira tout de même de convaincre les très exigeants acheteurs de Chiron et Bolide que la transition électrique sous toutes ses formes (hybride ou électrique) a autant de potentiel qu'un W16 seul. Les clients accepteront-ils toutefois de débourser plusieurs millions d'euros pour une batterie et des moteurs ?

Même si la recherche et le développement derrière ces technologies sont aussi coûteuses et importantes que pour un moteur à combustion, en cas de passage à l'électrique, la perte du "son" devra être compensée d'une façon ou d'une autre par Rimac et Bugatti. Pour cela, l'artisan alsacien peut compter sur la déjà très grande expertise de Rimac (ses batteries affichent des performances exceptionnelles, en charge comme en décharge...), qui compte fournir, d'ici la fin de la décennie, plusieurs centaines de milliers de composants (batteries, moteurs, mais aussi logiciels) aux grands constructeurs. Rimac a par ailleurs prévu d'ouvrir un immense campus de R&D à Zagred, avec 2500 salariés sur place oeuvrant pour le futur du prestige électrifié.

A l'heure actuelle, Rimac compte déjà Aston Martin, Koenigsegg ou encore le groupe Hyundai dans ses clients. La liste devrait logiquement s'allonger dans les années à venir, mais espérons tout de même pour Bugatti que les futurs modèles conserveront des organes spécifiques et uniques...