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Route Terre Rouge-Verdun: Deux Auditeurs Tirent la Sonnette d’Alarme

26 January 2015 - Défi Media Group

Route Terre Rouge-Verdun: Deux Auditeurs Tirent la Sonnette d’Alarme

La route Terre Rouge-Verdun qui a coûté la bagatelle de Rs 4,2 milliards est au centre de tous les débats ces derniers temps.

La cause : des fissures notées sur l’autoroute à hauteur de Valton, entre Ripailles et Crève-Cœur, qui a nécessité la fermeture de la route à la circulation.

À qui incombe la responsabilité de la présente situation ? Des auditeurs ont souhaité apporter un éclairage lors du Question time de l’émission Au cœur de l’info, samedi matin, animée par Nawaz Noorbux et Jugdish Joypaul. Marc, un habitant de Quatre-Bornes, a mis l’accent sur le rôle de l’Arbitration Board. Aux dires de ce dernier, ce Board a pour but de trancher en cas de soucis avec les contracteurs ou consultants.

Il déplore le fait que le ministère des Infrastructures publiques a choisi «?de se passer?» de ce Board dans la réalisation de la route Terre Rouge-Verdun. « Si le Premier ministre Anerood Jugnauth veut connaître la vérité, il doit instaurer une commission d’enquête », dit-il. De plus, Marc estime que le directeur de la Road Development Authority (RDA) doit être suspendu de ses fonctions. « Il faut trouver un mécanisme pour empêcher qu’on ne vole l’argent des contribuables », déclare ce dernier tout en ajoutant que le ministre sortant, Anil Bachoo, «?doit rendre des comptes?».

Pour sa part, Raffick, habitant Pamplemousses et ancien fonctionnaire au ministère des Infrastructures publiques, explique que, lors des Board meetings, «?des décisions sont prises mais rarement implémentées?». « On constate que des décisions qui n’ont jamais été discutées lors de ces réunions apparaissent sur les Notes of meeting et sont exécutées?», explique notre interlocuteur.

L’ancien fonctionnaire souligne que le Board de la RDA est composé de plusieurs conseillers de ministres. « Ces personnes n’ont aucune compétence en matière de Civil Engineering. Pourtant, ce sont elles qui prennent des décisions avec la bénédiction des contracteurs », explique Raffick. Selon lui, s’il y a une enquête, il est impératif de commencer par le Top management de la RDA. « Si le ministre Bodha continue de travailler avec l’actuel Board, c’est foutu?! Je sais de quoi je parle », indique cet auditeur de Radio Plus. Il prévient que ce sera comme « remplir un sceau qui n’a pas de fond ».

Pour rappel, le gouvernement souhaite connaître l’état des routes construites par la Road Development Authority (RDA) depuis 2010. Lors du Conseil des ministres, vendredi, la décision d’instituer un audit technique et financier a été prise. Quant à Anil Bachoo, il se dédouane de toutes responsabilités. « Un ministre ne peut donner des directives à un consultant. C’est le consultant qui est redevable à la RDA », déclare l’ancien ministre des Infrastructures publiques. Et d’ajouter que s’il y a des problèmes, il faut pouvoir « situer les responsabilités ».

Jean-Mée Desveaux : « La RDA doit ‘lev pake ale’ »

>Après les problèmes notés sur la Ring Road, voilà que des fissures apparaissent sur la route Terre-Rouge/Verdun. Des projets qui ont coûté des milliards de roupies. À qui la faute??

La situation est complexe. Ce n’est pas facile d’arriver à une conclusion. C’est une Comedy of errors, comme la pièce de Shakespeare, avec trois acteurs : Colas, la RDA et le consultant BCEOM. En 2006, une étude de faisabilité affirmait que la seule solution pour désengorger Port-Louis est la fameuse Ring Road et la route Terre-Rouge/Verdun. Il y avait une compétition restrictive entre les Chinois. Le lowest bid était de Rs 2,8 milliards (Rs?178 millions/km).

Le consultant avait, lui, affirmé que Rs 1,2 milliard allaient suffire pour ce projet (Rs 76 millions/kilomètre). C’est finalement Colas qui a décroché le contrat. Ce projet devait être réalisé en deux ans, mais il y a eu du retard. Et de Rs 2,2 milliards, le coût total est passé à Rs 4,2 milliards (Rs 277 millions/kilomètre). L’écart est grand. Il y a aussi eu des réclamations de Rs 709 millions et Colas n’a pas terminé le travail. Pour un tel projet, il n’y a pas eu d’étude géotechnique. D’où tous ces problèmes…

>Nous ne savons pas combien vont coûter les réparations. Pour un projet de cette envergure, y a-t-il des assurances qui entrent en jeu ?

En ce qu’il s’agit de la Ring Road, Colas et Rehm-Grinaker ont fauté. Le travail vaut Rs 1,5 milliard. Ils doivent le refaire. Le gouvernement peut les poursuivre, car le contrat stipule que la reconstruction est à leurs frais. D’ailleurs, la Swan Insurance a refusé de leur accorder leurs primes, car les travaux n’avaient pas été entrepris selon les spécifications. Pour la route Terre-Rouge/Verdun, Rs?3,5 milliards ont été payées à Colas et Rs 3,8 millions à BCEOM. Sino Hydro a aussi été payée pour apporter des solutions aux problèmes causés par Colas. Et de surcroît, l’on s’appuie sur le rapport d’un expert qui a coûté Rs 500 000. Cela n’a aucun sens. Il est normal que tout va s’écrouler. Je ne peux pas me prononcer sur l’aspect légal, car je n’ai pas vu les contrats. Maintenant, on se renvoie la balle et on tourne en rond.

>Que faut-il faire pour éviter ce genre de situation à l’avenir ?

Je n’ai pas de solutions, mais quelques lignes de réflexion. La première est brutale. La RDA doit lev pake ale, tout en étant disponible pour le legal questioning. Il faut une liste de compagnies avec lesquelles travaille le gouvernement. Celles qui n’ont jamais donné de coups de couteau dans le dos. Il faut blacklister les black sheep.

 

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