Suzuki S-Cross (2022) : photos et infos du SUV (un peu) métamorphosé

Après huit ans de bons et loyaux services, et un profond restylage au Mondial de Paris 2016 où il a perdu son patronyme SX4 S-Cross pour devenir S-Cross "tout court", le SUV japonais prend une retraite bien méritée. Design sans saveur, présentation intérieure vieillote, prestations moyennes, ce concurrent des Peugeot 3008 et autres Renault Kadjar n'a jamais pu lutter. La nouvelle génération, présentée ce jour, entend faire mieux. Présentation.

Un style plus musclé mais sans surprises
Pas de surprise pour le look extérieur puisqu'il s'est fait surprendre à quelques jours de sa présentation. Le nouveau S-Cross fait désormais véritable petit SUV avec des formes plus musclées : capot surélevé, calandre de belle taille dotée dans la partie supérieure d'une barre chromée placée dans le prolongement des phares effilés histoire d'élargir visuellement le véhicule, passages de roues bien marqués ou encore, à l'arrière, des feux assez massifs reliés par un bandeau (non lumineux), comme c'est la mode à l'heure actuelle. Sans être d'une folle originalité, les formes du SUV nippon sont plus harmonieuses, il gagne un peu en caractère.

Restait donc surtout à découvrir l'intérieur de ce nouveau S-Cross qui évolue tout autant que l'extérieur mais fait malgré tout dans le très classique. Alors oui, on a bien un grand écran central de 9" surplombant désormais la planche de bord (ça aussi, c'est à la mode) mais le S-Cross est toujours privé d'instrumentation numérique (certains apprécieront, cela dit). L'ambiance est sombre, espérons que la qualité des matériaux ait progressé. De nouveaux équipements de connectivité font leur apparition comme Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Toujours aussi compact
A sa sortie en 2013, le SX-4 S-Cross était l'un des SUV compacts les plus courts de sa catégorie. Comme ses dimensions sont stationnaires (même longueur, même largeur, même hauteur, même empattement et coffre de même taille : 430 dm3), et que la concurrence a grandi dans le même temps, son petit 4,30 m de long le place en réalité plutôt face à un Peugeot 2008 (4,30 m aussi) qu'un 3008 (4,45 m). Seul souci, le Vitara est à peine plus court (4,18 m) et affronte lui aussi le SUV sochalien, Suzuki aurait peut-être pu profiter de cette nouvelle génération pour différencier davantage ses deux SUV afin qu'ils ne marchent pas sur les mêmes plates-bandes. Résultat, à vous d'opter entre le côté plus tendance du Vitara et les qualités familiales plus prononcées du S-Cross.

Une véritable motorisation hybride l'année prochaine
Côté technique, l'évolution est plus timide, même s'il y aura du nouveau vers la fin de l'année prochaine avec l'introduction d'une véritable motorisation hybride qui, on l'imagine, devrait provenir de chez Toyota. Il faudra se contenter pour l'instant du 4-cylindres 1.4 turbo de 129 ch associé à une système de micro-hybridation 48V qu'on trouvait déjà sous le capot de son prédécesseur. Le choix est toujours donné également entre une variante à deux roues motrices ou une seconde à transmission intégrale. La marque nippone ne perd par contre pas de temps puisque la commercialisation de son SUV commencera dès la fin de l'année. Il sera produit aux côtés du Vitara en Hongrie. On connaîtra donc rapidement les tarifs de cette nouvelle cuvée qu'on imagine toujours agressifs. Rendez-vous bientôt !