Terre-Rouge–Verdun: les Travaux ne Sont pas pour Demain

Il a ajouté qu’il y a deux problèmes avec la M3 : les glissements de terrain et les fissures.

Des tests doivent être au préalable effectués par les experts de la Japan International Cooperation Agency et l’experte sud-africaine, en collaboration avec la Road Development Authority. Une source au ministère des Infrastructures publiques nous a confié que la phase de tests devrait durer neuf mois. Ce n’est qu’après que pourront commencer les travaux pour la réparation du tronçon fissuré entre les ronds-points de Ripailles et Valton.

Quant à la phase 2 du projet, elle est aussi au point mort. À cause des glissements de terrain, la firme Sinohydro a mis un terme aux travaux de réparation sur le tronçon fermé. Pendant trois mois, seront effectués des tests pour mieux comprendre la nature des glissements de terrain. En 2011 déjà, des tests avaient amené les experts à conclure qu’il fallait redesign le tracé et prendre des mesures appropriées.

Nando Bodha précise que «la deuxième phase de l’autoroute Terre-Rouge–Verdun coûtera Rs 800 millions et c’est la firme Sinohydro qui a obtenu le contrat. 8 % des travaux ont déjà été effectués». Sur la partie de la route fermée à cause des glissements, des drains seront construits et il faudra stabiliser et aplanir le terrain. Avant de le combler à nouveau avec de la terre et d’appliquer le béton pour construire le mur de rétention.

Quand les travaux pour empêcher les glissements de terrain seront achevés, la construction de trois nouvelles voies de 16 mètres de large pourra alors commencer. En ce qui concerne la déviation de 400 mètres proposée par le ministère pour contourner le tronçon fissuré, des tests seront effectués au préalable et débuteront incessamment.