Traffic Management and Road Safety Unit: des Maldonnes Dénoncées

Autant de lacunes dans la façon d’opérer de la Traffic Management and Road Safety Unit (TMRSU) qu’un audit interne a mises en évidence. Ce rapport, dont l’express s’est procuré une copie, passe en revue toutes les opérations de cette unité sous l’ancienne administration jusqu’en décembre 2014.

Quid de l’approvisionnement des équipements ? Le rapport, qui date de deux mois, condamne à ce propos la gestion chaotique de l’unité. «Il a été noté que des registres comprenant les devis pour les années 2012-2013 et 2014 n’étaient pas disponibles», peut-on y lire.
Risques de collusion et favoritisme

De plus, s’agissant de l’approvisionnement d’équipements (ou de services) allant jusqu’à Rs 100 000, l’audit se dit «inquiet» des risques de collusion et de favoritisme de certains fournisseurs. Cela étant donné le non-respect des protocoles.

Les équipements, comme les feux de signalisation, sont livrés à la TMRSU. Or, l’audit a souligné qu’aucun suivi n’a été effectué avec le département Procurement du ministère responsable en ce qui concerne les conditions de contrat.

Par ailleurs, les auditeurs ont voulu vérifier si les communiqués d’appels d’offres pour l’entretien des feux de signalisation ont bien été publiés dans les journaux. Cependant, pour cet exercice en octobre 2014, aucune preuve n’a pu être présentée.

Anomalies dans le registre de présence

L’autre volet de l’audit concerne les employés. Le rapport indique que le registre de présence comporte des anomalies. Le nombre d’arrivées et celui des départs ne correspondent pas.

L’audit fait ressortir que le Movement Book est en «désordre», ce qui permet difficilement de différencier entre les heures d’arrivée et de départ des employés sur des sites. En outre, le Vacation Leave des employés ne coïncide pas avec leurs Passage Benefits.

Quant aux heures supplémentaires, des inspecteurs ont touché plus de Rs 210 000 à ce titre pour l’année 2014. «Aucun document n’est disponible pour déterminer exactement l’heure à laquelle les officiers commencent et finissent les heures supplémentaires. De ce fait, il est impossible de vérifier l’exactitude du nombre d’heures effectuées.»

Pour les allocations transport, des ingénieurs civils ont touché jusqu’à Rs 240 000 et des officiers techniques jusqu’à Rs 215 000 en 2014. «Il a été difficile de vérifier l’exactitude et la validité des voyages.»