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Transport De Carburants Vers Maurice – Le Contrat STC/Betamax Contient Une Clause De Confidentialité

11 November 2011 - Défi Media Group

Transport De Carburants Vers Maurice – Le Contrat STC/Betamax Contient Une Clause De Confidentialité

La State Trading Corporation (STC) et la firme Betamax sont liées par un contrat qui contient une clause de confidentialité.

C’est ce qu’a souligné, mardi à l’Assemblée nationale, Cader Sayed-Hossen, ministre de l’Industrie, du Commerce et de la Protection des consommateurs. Il a ainsi ajouté que Betamax n’autorise pas la divulgation d’informations concernant le contrat d’affrètement.

La clause de confidentialité contenue, selon Cader Sayed-Hossen, dans le contrat entre la STC et Betamax stipule clairement : «Neither party shall issue or cause the publication of any press release or other public announcement in relation to the vessel or the Agreement without the prior approval of the other party.» D’ailleurs, dit-il, son ministère a approché Betamax et, exerçant ses droits, cette firme a indiqué qu’elle n’autorise pas la divulgation d’informations ayant trait au contrat d’affrètement.

Cependant, explique le ministre Sayed-Hossen, dans un souci de transparence et de bonne gouvernance, il tient à informer la Chambre que la STC ne paie pas de fret sur une base quotidienne. Allant plus loin, le ministre de l’Industrie et du Commerce soutient que le contrat avec Betamax fait provision pour un «aggregate freight» pour une année lors de laquelle, 16 voyages sont entrepris.

Et les «freight charges» comprennent également les frais de carburant utilisé par le navire et les «port dues». Dans la foulée, Cader Sayed-Hossen devait indiquer que le « bunker price » est hors du contrôle des deux parties. Il a ainsi fait ressortir que ce prix a augmenté de 401 USD par tonne métrique en 2008-2009 à 743 USD en 2010-2011.

D’autre part, Cader Sayed-Hossen a donné plus de détails concernant les «port dues» et les «bunker costs» payés pour chacun des trajets. Pour le trajet effectué par le Red Eagle I, qui est arrivé le 27 mai 2011, 563 052,62 USD ont été payés, 696 684,30 USD pour le Red Eagle II qui est arrivé le 21 juin 2011, 690 804,66 USD pour le Red Eagle III qui est arrivé le 13 juillet 2011, 699 609,09 USD pour le Red Eagle IV qui est arrivé le 6 août 2011, 706 213,97 USD pour le Red Eagle V qui est arrivé le 28 août 2011 et 696 658,90 USD pour le Red Eagle VI qui est arrivé le 19 septembre 2011.

Pour ce qui est du coût d’entreposage, selon Cader Sayed-Hossen, ceci s’élève à 42 500 USD par jour, sur une base prorata. Au moment des questions supplémentaires, Pravind Jugnauth devait insister sur le fait qu’uniquement 14 voyages peuvent être effectués, et pas 16 comme indiqué par le ministre de l’Industrie et du Commerce.

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