Une nouvelle usine pour la future berline haut de gamme VW Trinity

Trinity, c’est le coup de maître qu’espère faire Volkswagen. La marque est tellement portée par ce projet, qu’elle l’a annoncé près de six années avant sa présentation au public. Trinity incarne une grande berline haut de gamme, annoncée révolutionnaire sur le plan de la recharge des batteries, qui pourraient d’ailleurs passer à l’électrolyte solide :Volkswagen dispose en effet de "billes" chez Quantumscape, l’entreprise américaine spécialisée dans les batteries au lithium. Une auto qui incarnera le futur de Volkswagen, puisqu’elle promet déjà la conduite autonome de niveau 4, permettant de laisser faire la machine en permanence.

Nouvelle usine pour nouveau projet
Cette Trinity est un projet très audacieux pour Volkswagen. Sous l’impulsion d’un Ferdinand Piech aux ambitions sans limite, la marque allemande décide au début des années 2000 de produire une cousine de l’Audi A8. En dehors de la Chine, l’auto fut un relatif échec commercial, les clients préférant probablement l’A8, voire se tourner carrément vers une Bentley Flying Spur (laquelle partageait sa base avec la Phaeton).

Le coup de la grande berline haut de gamme et élitiste, ne laisse donc pas que des souvenirs impérissables chez Volkswagen, mais avec les nouvelles technologies et la mobilité électrique, la marque y croit. Tellement, que Ralf Brandstatter, le PDG de VW, a confirmé que le souhait en interne était de construire une toute nouvelle usine sur le site de Wolfsburg pour produire cette auto, à raison de 250 000 exemplaires par an lors que la pleine cadence sera atteinte. Evidemment, l’histoire ne dit pas encore si cette usine produira uniquement la Trinity, ou bien si d’autres modèles se trouveront sur les lignes.

Pas avant 2026
Le fait de construire une nouvelle usine plutôt que de partir des infrastructures existantes est un choix finalement simple pour Volkswagen, qui explique qu'il est plus coûteux de mettre à jour des usines que de partir d’un terrain nu. La marque parle déjà d’une cadence de 10h de travail pour assembler un véhicule. Tiens, tiens : c’est aussi l’objectif que s’était fixé Tesla en fin d’année dernière pour son futur site de production de Gruenheide, près de Berlin. Actuellement, il faut plus de 20 heures à Volkswagen pour assembler une Golf ou un Tiguan à Wolfsburg. Mais avec la motorisation électrique (et le nombre de pièces détachées fortement réduit), Volkswagen pourrait effectivement gagner énormément de temps.

Il reste toutefois du temps à Volkswagen, qui doit encore obtenir l’aval du conseil de surveillance avant de débuter les travaux. Le lancement du projet Trinity électrique n’est en effet pas prévu avant 2026 : un intervalle de temps encore généreux, qui nous laisse effectivement penser que ce pourrait être la première Volkswagen dotée de ces fameuses batteries dites "solides", plus performantes et plus stables que les batteries lithium actuelles des véhicules électriques.