Voitures plus grandes et plus lourdes : 5 exemples du surpoids qui touche l'automobile

Vous aimez profiter du silence à bord, d'un comportement rigoureux, d'un freinage sûr, d'une sécurité passive au top et de sièges chauffants. Mais tout cela se paye au prix d'un embonpoint inavouable pour certains modèles de voitures qui ont vu l'aiguille de la balance faire le tour complet du cadran. Et s'il était un temps évoqué un malus au poids plus restrictif, il ne concerne finalement que les véhicules de plus de 1800 kg en France. L'honneur est sauf pour les catégories intermédiaires plébiscitées par les Français, mais il n'empêche que certaines icônes ont un peu trop abusé des friandises technologiques et des bons petits plats saupoudrés d'insonorisant, de grandes jantes et de plastique moussé.

Ce ne sont ici que des exemples parmi tant d'autres, sur la base de modèles d'accès. La quasi totalité du parc automobile a pris du poids et des centimètres depuis une quarantaine d'années. La palme revient sans surprise à la Mini Cooper avec une prise de poids de l'ordre de 63 %, et une augmentation du gabarit en largeur à hauteur de 33 % entre 1950 et la version 2018.

Mini Cooper (1950 vs 2018)

• + 33 % en largeur
• + 5 % en hauteur
• + 64 % en poids

Range Rover (2013 vs 1981)

• + 23 % en largeur
• + 3 % en hauteur
• + 36 % en poids

Ford Fiesta (1980 vs 2017)

• + 23 % en largeur
• + 11 % en hauteur
• + 44 % en poids

Ford Mustang (1964 vs 2015)

• + 10 % en largeur
• + 7 % en hauteur
• + 48 % en poids

BMW Série 3 (1983 vs 2019)

• + 27 % en largeur
• + 1 % en hauteur
• + 42 % en poids

Evidemment, les variantes actuelles en hybride rechargeable (notamment pour le Range Rover, l'Audi Q7 ou encore le BMW X5) amènent des écarts bien plus importants ! Mais la tendance se vérifie à chaque fois : aucune voiture n'est restée svelte.

Du poids, mais pas plus de consommation
Malgré des prises de poids massives et des centimètres en largeur, les voitures modernes ne consomment pas plus que les anciennes. Et même moins pour la plupart, à niveau de performances équivalent. Ceci grâce aux nombreux efforts faits dans tous les domaines : aérodynamique, pneumatiques, lubrification, injection, réduction des frictions internes, efficience des transmissions... mais l'on ne peut s'empêcher de se dire que tous ces efforts auraient encore plus été sublimés si nos chères automobiles n'étaient pas aussi lourdes. Pour cela, il faudrait accepter de faire des concessions sur les technologies embarquées, le niveau de confort et d'isolation phonique ou encore les aides à la conduite, dont le rôle est désormais un peu trop surévalué par les organismes de crash-tests, comme nous en faisions le constat avec les récents résultats.

Des voitures devenues trop grandes ?

Autre problème, plus embêtant encore : l'encombrement des voitures modernes. Dans de nombreuses villes et parkings, le véhicule familial actuel n'est plus adapté. C'est d'ailleurs ce qui a poussé certains gestionnaires de parkings souterrains à imaginer des étages spécialement réservés aux véhicules "XXL". C'est le cas en Suisse, notamment, depuis des années. Au parking Mont-Blanc à Genève, un étage spécifique de 250 places a ouvert en 2018 pour les gros véhicules... mais pas que ! "C’est un pari gagnant ! Notre offre correspond clairement à une attente et l’utilisation des places XXL est en ligne avec nos ambitions. Et pas seulement pour les grands véhicules… En fait, notre profil d’utilisateurs est très éclectique; il va de la mère de famille cherchant de l’espace pour ouvrir largement et sans risques les portières à ses enfants, aux seniors à mobilité plus précaire, en passant par le propriétaire de voiture de sport ou de collection souhaitant protéger au mieux son bien", expliquait alors Thierry d‘Autheville, le directeur de l'exploitant. L'accès à cette partie spécifique engendre évidemment un surcoût, de l'ordre de 25 %.

Alors, où est le problème des grosses voitures ? Aménager le souterrain pour accueillir des voitures toujours plus grosses a engendré la suppression de 130 places, soit 10 % de la capacité totale du parking. 130 places, et peut-être autant de voitures qui vont se retrouver en surface, en ville... dans des rues trop étroites.