Volkswagen dévoile les premiers détails du nouveau Amarok

Les détails techniques de cet Amarok germano-américain sont désormais en grande partie connus.

Les constructeurs allemands ont certains points communs avec leurs homologues américains. Ils ont le goût de la voiture de luxe (de Cadillac à Maybach), ont longtemps misé sur le V8 et… font désormais des pickup ensemble. La signature de l’accord entre Ford et Volkswagen permet en effet un échange de bons procédés : d’un côté, Ford peut utiliser la plateforme électrique MEB pour proposer des modèles en Europe sans partir d’une feuille blanche. Et de l’autre, Volkswagen réduit les coûts de développement de son pickup en utilisant la plateforme T6 et l’usine d’assemblage du Ford Ranger. Ce n’est donc pas un hasard si les récents teasers de l’Amarok laissent une petite impression de "mini F150".

Un Volkswagen Amarok très "Fordisé"

Le nouveau VW Amarok reprend donc la base du tout récent Ford Ranger, déjà commercialisé. Il sera d’ailleurs produit sur les mêmes lignes d’assemblage en Afrique du Sud. Le constructeur allemand livre aujourd’hui les premiers détails sur son utilitaire tout-terrain, qui mesure tout de même 5,35 mètres dans sa variante double cabine. C’est 10 cm de plus que l’actuel qui n’était pourtant déjà pas du genre à faire dans la demi-mesure. En revanche, l’Amarok perd en largeur et tombe à 1,91 m (- 4 cm). Plus étroit, plus long et… plus haut de 5 cm (1,88 m), cet Amarok là bénéfice d’un empattement rallongé de 12,5 cm, ce qui ne profitera évidemment pas à l’angle d’attaque ventral en tout terrain.

Plusieurs niveaux de finition sont au programme : Life, Style, Panamericana et Aventura, avec des équipements qui varieront fortement. Les jantes, notamment, iront de 17 pouce sur les plus petits modèles à 21 pouces (!), et les variantes les plus chères auront droit à des éléments tels que les feux matriciels (qu’il ne vaudra mieux pas abîmer en franchissement…) et un couvre-benne électrique. Le choix de carrosserie sera quant à lui plutôt classique : simple ou double cabine.

Plusieurs choix de moteurs... et de l'électrique ?

Côté motorisation, le nouveau Amarok aura droit à un assortiment de blocs. "Selon la variante de moteur/transmission et le marché, un moteur à essence et jusqu'à quatre moteurs diesel différents avec quatre à six cylindres et des cylindrées de 2,0 à 3,0 litres seront disponibles", précise le communiqué. En Europe, l’offre sera constituée du quatre cylindres diesel 2.0 EcoBlue d’origine Ford, d’un V6 diesel TDI et… d’une hypothétique variante électrique, annoncée par nos confrères d’Autocar. Volkswagen aurait tourné le dos au bloc hybride rechargeable du Ranger pour une autonomie en mode électrique jugée insuffisante. A la place, Volkswagen aurait donc en tête un Amarok électrique, même si rien n’est confirmé à l’heure actuelle. Les moteurs seront associés à une boîte automatique et à un choix de transmission : deux roues motrices (propulsion) et deux options pour les quatre roues motrices avec une débrayable semi-permanente et une permanente, selon la motorisation.