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Volkswagen Nivus : le T-Cross Coupé dévoile tout

31 May 2020 - automobile-magazine

Volkswagen Nivus : le T-Cross Coupé dévoile tout

Lorsque Volkswagen a évoqué l'idée de lancer un dérivé "coupé" du minuscule T-Cross, l'idée a pu surprendre. Mais le modèle est désormais une réalité au Brésil sous le nom de Nivus, et il viendra même en Europe fin 2021.

Apparue avec des grands gaillards comme les BMW X6 et Mercedes GLE Coupé, la niche des "SUV-Coupé" commence peu à peu à descendre en gamme et en gabarit. Le C-HR de Toyota, voire le Juke de Nissan, pourraient d'ailleurs prétendre à ce qualificatif, qui est encore bien loin d'avoir droit de présence dans nos dictionnaires. Mais ces deux nippons mènent une carrière solitaire. Tout le contraire du Nivus, que Volkswagen vient de présenter au Brésil et qui devra coexister avec sa matrice, le T-Cross. Ces deux modèles partagent en effet la même base MQB-A0, la même planche de bord, les mêmes moteurs et d'autres éléments.

Moins cubique mais moins pratique que le T-Cross
Pour se distinguer, le petit nouveau comptera donc surtout sur sa poupe bien plus inclinée et ses surfaces vitrées affinées. Beaucoup moins tracé à l'équerre que son frangin, le dernier-né s'offre même un motif décoratif sur les ailes avant, façon Golf 8, ainsi qu'un faciès redessiné. En contrepartie, les plus grands auront intérêt à prendre garde à leur tête avant de s'installer aux places arrière, sur une banquette qui devrait perdre sa capacité à coulisser, alors que le coffre se limite à 415 dm3, quand celui du cubique T-Cross grimpe jusqu'à 455 dm3 d'après la marque. Le gabarit devient également moins compact, avec une longueur portée de 4,11 m à 4,27 m, soit 4 cm de plus que le T-Roc. La gamme des petits SUV devient ainsi plus encore plus compliquée à suivre !

Commercialisation seulement au second semestre 2021
Conçu d'abord pour le Brésil, ce Nivus débarquera seulement chez nous au second semestre 2021. Pour conforter son positionnement un peu plus haut de gamme que celui du T-Cross, il pourra bénéficier d'un écran tactile 10 pouces sur les versions supérieures, au lieu de 8 pouces maximum pour son frangin. En revanche, pas question de transmission intégrale, incompatible avec ses soubassements : les quatre roues motrices resteront l'apanage du T-Roc. Quant à la palette des motorisations, elle reprendra assurément le 1.0 TSI de 115 ch et le 1.5 TSI 150, mais ne devrait pas monter plus haut. On restera donc bien loin des 300 ch du T-Roc R, et pas sûr non plus que le diesel 1.6 TDI ou le petit 1.0 TSI 95 soient de la partie sur un tel modèle de niche.

 

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