À cause du métro : Le réseau routier du cente-ville de Vacoas revu et reconfiguré

Dans ce cadre, un comité technique – composé de la Road Traffic Management Safety Unit (RTMSU), du ministère du Transport et du Metro, Metro Express Ltd (MEL), la police, la Road Development Authority (RDA), Larsen and Toubro Ltd, le ministère du Logement, et la municipalité de Vacoas – a élaboré un plan directeur de circulation pour Vacoas et Curepipe. A l’Assemblée nationale, mardi, le ministre de tutelle, Alan Ganoo, é élabiré sur les mesures envisagées.

Ce schéma directeur a pris en compte la complexité du trafic à tous les carrefours, y compris ceux de Saint-Paul et de Savoie, et est basé sur les résultats de l’analyse du trafic réel ainsi que sur des simulations de trafic. De fait, toutes les intersections rail-route, tout le long du tracé, ont été améliorées et contrôlées par un système de priorité des feux de circulation. Une reconfiguration des points de conflit à ces carrefours a été entreprise, en plus de sécuriser davantage les phases de passages pour piétons.

Des panneaux de signalisation ont aussi été placés à tous les endroits stratégiques pour guider les usagers de la route, notamment en ce qui concerne les itinéraires à emprunter. Dans le même ordre d’idée, avant le lancement de la phase 2 du projet, soit le lancement de l’exploitation du métro allant de Phoenix à Curepipe, des circulaires sur la nouvelle configuration routière ont été distribuées aux usagers, soit depuis la troisième semaine de septembre. Cette distribution s’est intensifiée la semaine précédant le lancement officiel. En plus de cela, la nouvelle configuration routière a été annoncée sur les réseaux sociaux.

Par ailleurs, le 7 octobre, soit avant le lancement de la Phase 2, MEL et la police ont communiqué à la télévision sur les nouvelles mesures mises en place. Pour autant, l’on rappelle que « les usagers de la route mettent du temps à s’habituer à cette nouvelle configuration routière et que si le trafic dans le centre de Vacoas est congestionné, cela résulte principalement au fait que les conducteurs ne respectent pas les consignes des panneaux indicateurs et de signalisation ».

Des chauffeurs, en particulier à la jonction entre le CEB et Saint-Paul, se livraient ainsi à des mouvements de virage à droite interdits. À d’autres endroits, les usagers de la route n’utilisent pas non plus les itinéraires prescrits et les routes alternatives, comme pourtant indiqué sur les panneaux d’informations.