Commencé en 2018 et prévu pour novembre 2020, puis 2021: Le pont majestueux sera livré en juin 2023

Le tablier du pont comprendra une surface asphaltée à double voie (quatre-voies) pour les véhicules, une passerelle piétonne de chaque côté et deux ponts d’observation de la nature; Ouverture mardi du Viaduc de Chebel qui permet de terminer  le rond point qui donnera accès à l’Ouest du pays  aux utilisateurs de la M1

Le viaduc de Chebel a été ouvert à la circulation mardi dernier par le ministre des Infrastructures nationales et du Développement communautaire, Bobby Hurreeram. Ainsi, les véhicules en provenance de Beau-Bassin ou de Port-Louis sur la route A1 empruntent désormais ce fly-over qui devrait faciliter le trafic routier dans cette zone où un ralentissement conséquent est souvent constaté le matin et l’après-midi. Cette nouvelle étape achevée permettra maintenant d’aborder la phase finale de la construction du rond-point de Chebel, situé sous le fly-over qui donnera accès à tous les utilisateurs de la M1— surtout ceux en provenance de port Louis et du Nord — à l’Ouest du pays à travers la A13 qui relie Chebel à Gros Cailloux. Ensuite, il faudra enfin s’attaquer à la phase plus critique et finale de ce projet majeur de la décongestion routière, le pont mythique Sorèze-Chebel, 

Il ne reste donc maintenant qu’à s’attaquer à l’ouvrage majeur de cet ambitieux projet qui fera la liaison entre l’autoroute M1 et la route A. Il s’agit d’un pont surdosé d’une longueur de 330 m qui est en phase de construction plus de 120 mètres au-dessus de Grand Rivière Nord-Ouest. Ce pont se veut être finalement la structure la plus esthétique de Maurice et ambitionne de devenir un point de repère national pour la fierté de notre pays dans la région et le monde.

Selon des recoupements d’informations auprès de la RDA, et le ministre Hurreeram l’a confirmé lors de l’inauguration du pont aérien de Chebel, les travaux relatifs au pont, qui ont nécessité des capacités d’ingénierie de haute précision, progressent de manière satisfaisante, l’ensemble du projet sera achevé en juin 2023, après les derniers examens de sûreté. Il coûtera au total Rs 4,3 milliards.

Les travaux relatifs à la construction du pont, qui avait été confié au maître d’œuvre, le consortium Transinvest-GCC Ltd-Bouygues TP, avait débuté le 11 avril 2018. Les travaux ont enregistré un retard conséquent sur le calendrier initial à cause des problèmes logistiques et techniques, de vérification d’ingénierie concernant la stabilité de la falaise par exemple qui a fait bouger l’emplacement initial des deux colonnes, des issues des paiements de certaines prestations et de manque de ressources humaines, mais surtout les conséquences des confinements dus au Covid-19.

La position des deux piliers posait, en effet, des défis logistiques et techniques distincts à la solution de fondation : les pieux devaient être fondés dans le basalte, roche dure de 18 à 22 m sous le niveau du lit de la rivière et les positions finales des piliers étaient situées dans le ravin de 100 m de profondeur largement inaccessible, ce qui rendait extrêmement complexe l’accès de l’équipement et des matériaux de battage lourds au site.

Le profil du sol sous-jacent à chaque position de pilier a révélé une combinaison de graviers de site, de colluvions, d’argile, de couches rocheuses et de blocs communs dans les lits des rivières. La conception des pieux prévoyait un total de 40 pieux par pile qui sont conçus pour supporter une charge utile de 8,85 MN. Pour Frankipile Mauritius International, une compagnie du groupe Keller, qui a fourni et installé les fondations pour supporter les deux colonnes du pont : « Boasting a bridge deck length of 330m and supported by two piers towering in excess of 80m from the river level, the bridge is set to become a national landmark. »

Maintenant que les deux colonnes du pont sont terminées, il reste la phase délicate de l’installation du tablier et des câbles de soutien pour compléter ce pont à câbles porteurs, long de 330 mètres, haut de 123 mètres et d’une largeur de 24,7 mètres. La Road Development Authority (RDA) de Maurice, qui est le maître d’œuvre de la construction du nouveau pont A1M1 sur la vallée du la Grande Rvière Nord-Ouest à Sorèze, estime que les travaux sont terminés à 79% à ce jour.

Alors que la pose des chevêtres, sur lesquelles reposera le tablier, ont déjà été complétées en mai dernier, les ouvriers du consortium Transinvest-GCC Ltd-Bouygues TP s’attellent actuellement à constituer les deux pylônes du pont. Puis s’ensuivra l’installation des câbles d’ancrage qui prendront appui sur la tête des deux pylônes. Ensuite, les câbles d’ancrage seront reliés aux culées situées aux deux extrémités de la falaise à Chebel et à Sorèze.

Ce n’est qu’alors que l’étape finale de la pose du tablier pourra intervenir. Le tablier du pont comprendra une surface asphaltée à double voie pour les véhicules, une passerelle piétonne de chaque côté et deux ponts d’observation, garantissant des vues spectaculaires du coucher de soleil sur l’océan Indien.