Future Peugeot 308 Cross : une 308 SUV rivale du Renault Arkana

Une future 308 Cross attendue fin 2022, voire en 2023, sur laquelle nous pouvons déjà livrer quelques indiscrétions.

Le vent commence à tourner pour les SUV. Encore ultra dominateurs dans les ventes, notamment en France avec 40 % de part de marché, ils n’ont cependant plus l’aura qu’ils avaient lors de la précédente décennie. Notamment parce que leur gabarit colle mal aux drastiques baisses de rejets souhaitées par les instances européennes et d’un malus au poids en vigueur à partir de l’année prochaine. Et si nul ne connait encore la silhouette star post-SUV, les constructeurs empruntent doucement mais sûrement la piste de la berline surélevée. Citroën C4, C5 X, nouvelle DS 4 et prochainement ASL de série, Ford Evos remplaçant la Mondeo, future Mégane électrique, les exemples ne manquent pas.

Peugeot n’y coupera pas non plus et profitera de sa nouvelle 308 pour en décliner une version “Cross” aux accents “coupé” capable de concurrencer le Renault Arkana. Pour l’instant, rien n’est officiel, mais lors de la présentation de la compacte, Agnès Tesson-Faget, la cheffe de produit, nous avait assuré qu’une 308 crossover n’était pas à l’étude mais que “cela n’excluait pas une autre silhouette”, en plus du break SW dévoilé en juin. Comprendre que Peugeot ne compte pas simplement habiller sa 308 avec deux boucliers et des arches de roues.

Mi-308 mi-3008
Ce futur modèle, connu en interne sous le nom de P54, est attendu pour la seconde moitié de l’année 2022. Mélange des genres entre une 308 et un 3008 coupé, cette future 308 Cross, en imposera. Sa longueur devrait se situer entre un 3008 (4,45 m) et un 5008 (4,64 m), soit beaucoup plus que la berline (4,36 m), avec un empattement à l’avenant, sans doute autour de 2,80 m. La garde au sol devrait être proche de celle de la DS4 ou de la Citroën C5, toutes deux perchées sur de grandes roues de 720 mm de diamètre. Le pavillon, enfin, s’annonce très incliné, façon Audi Q5 Sportback. Pour le reste, l’habitacle sera identique à celui de la nouvelle 308 : écran multimédia 10 pouces et i-Toggles tactiles en-dessous.

Paris ouverts sous le capot
Sous le capot, c’est encore un peu flou. Il est certain que la 308 Cross reprendra le 3-cylindres 1.2 PureTech. Mais compte-tenu de son gabarit et d’un poids assez élevé, ce ne devrait être qu’en version 130 ch. Un PureTech 130 donc, qui recevra l’aide d’une micro-hybridation 48V grâce à l’arrivée simultanée d’une nouvelle boîte automatique fournie par Punch Powertrain, remplaçante de l’EAT8 et excluant de facto la boîte mécanique sur les hybrides. Cette transmission sera employée pour les nouvelles motorisations hybrides rechargeables PSA, dont pourrait justement bénéficier la 308 Cross. Les puissances devraient être similaires à ce que nous connaissons actuellement, entre 150 et 250 ch.

Les autres interrogations mécaniques viennent du 100 % électrique et du diesel. Commercialisée bien avant l’arrivée de la norme Euro 7, que l’on attend en 2025 et qui pourrait condamner le gazole, la 308 Cross aurait encore le temps pour user du 1.5 BlueHDi. Mais pour soigner les sacro-saintes moyennes CO2, une 308 Cross électrique serait bien plus pertinente. Une solution d'autant plus plausible qu'une e-308, usant de la même plate-forme EMP2 V3, a fait son apparition dans le calendrier Peugeot. Reste alors à imaginer la cohabitation avec un tout nouveau 3008, bâti sur l’inédite architecture eVMP et qui lui, à coup sûr, aura droit à sa version “zéro émission”.